疫情造成九成國際航班停飛，根據IATA的估算，今年各家航空的損失將超過840億美元，而且受到的衝擊可能四年之內都難以復原。專家就拿當年911事件之後的經驗來做比對，航空界整整花了十年的時間才恢復到以往的水準。而且恐攻之後是全球航空界，都遵守統一的安檢規則才讓民眾重拾搭機的信心。但這次不只航空公司沒有一定的標準，各國也沒有統一的防疫規範，專家擔心這樣的多頭馬車，要花更長的時間民乘客才會願意重新走進機艙。
熟悉的機長廣播，離開地球表面投入一場未知的旅程，又或是重返家園，以往稀鬆平常的飛行，現在成了乘客心理以及生理上的挑戰。
記者:「根據旅遊業者估計美國這個夏天，會有1500萬人搭乘飛機出行，比起去年下降74%。」
主播:「阿聯酋航空表示，會支付乘客的新冠肺炎醫療費用，還包括如果感染，必須要隔離的費用。」
拍胸脯保證飛航安全的阿聯酋，已經陸續恢復飛往85個城市的航班。但光從三月到現在的退票金額，就高達14億美元，甚至比去年兩年的盈餘還要多。就算每年十大航空排行榜上都能見到的優等生，也躲不過這波風暴宣布裁員20%。
主播:「新加坡航空表示因為新冠肺炎，將裁員2400人，這波裁員是4300人人事精簡，新加坡國航縮減的一部分。」
根據國際航空運輸協會估計，今年各家航空的損失將超過840億美元。而且最快也要等到疫苗廣泛使用，2024年才可能恢復到以往的水準。
國際航空運輸協會理事長 朱利亞尼:「國際航班部分的活動幾乎呈現死亡狀態，數字不到2019年的7%或8%。」
航空專家 德斯柯:「什麼時候一切會恢復，我是真的不知道。我想如果研發出疫苗是安全又有效的，可以預防這些疫情，應該就是航空飛行回籠的時刻。」
華爾街日報記者 唐恩:「座艙內很忙碌、很滿，或許這是因為歐洲內部的航班，從六月起乘客就上升42%。」
為了讓民眾安心坐上飛機，包括全面消毒以及梅花座，或是機上飲食的變更都是基本防疫，航空業者更賦予乘客更彈性的選擇空間。
記者:「聯合航空表示如果飛機幾乎滿座，將事先提醒，讓乘客可以改定位或是獲得旅遊積分。」
包括美國航空還有達美等，也都跟進聯合航空的做法。
航空分析師 卡普蘭:「讓我們老實說我們是否曾經身體不舒服，不應該搭飛機時仍然登機，只是因為改機票要多花好幾百美元。」
記者:「取消改位費用不但能鼓勵民眾購買機票，也能讓生病的乘客願意待在家裡。」
專家分析，航空公司這一系列的操作，其實不見得能有太大的實質防疫效果。
飛航專家:「像是維持中間座位不坐人，並不是特別有效益，那是公關戰術 並不能讓你更安全。」
但根據調查，超過六成的民眾，還是願意多花點機票錢，確保自己隔壁的座位沒有人。如果能讓民眾感到安心，就有機會能讓航空業起死回生。
達美航空執行長:「毫無疑問的，要等到乘客覺得旅行是安全的，否則航空業無法回復到往日的規模。」
乘客對搭乘航空的信心，仍然有待時間消化。航空專家就分析，當年911事件之後，航空業花了整整十年的時間，才回復到以往的榮景
航空乘客體驗協會執行長 李德:「我認為就像航空公司經歷過的911，跟經過大蕭條時期的業者當時一樣。這對乘客而言絕對是長期性的衝擊，他們會對健康安全有疑慮，不只是針對新冠肺炎而是對未來飛航都有疑慮。」
在911之後對航空界來說，安檢進入與以往完全不同的新常態，專家也強調，新冠疫情帶來的衝擊會相當類似，但目前卻見不到相關的合作。
旅遊分析師 哈特維德:「在新冠肺炎復甦上，我們們沒有看到整個業界的共同合作，而是各自發展。因為在911發生後，有政府介入，加入了全球都採用的安全協議，來支持航空界。」
比起之前恐攻之後，各國陸續跟進改變航空規則。面對疫情，各國卻沒有統一的防範則以及做法，加上疫情起伏不定，各國的國境還不敢大開，儘管飛航新常態已經正在慢慢建立中，但航空界復甦的漫漫長路還只能隱約看到盡頭
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