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  • 29
  • Nov
  • 2019

共享單車泡沫後 ofo推「先消費再退押金」挨轟

記者 游凱茹 報導

2019/11/29 19:55
圖/翻攝自 中新網 共享單車泡沫後 ofo推「先消費再退押金」挨轟
圖/翻攝自 中新網

大陸共享單車泡沫破裂後,遺留下退押金問題,一年時間還沒解決,最近ofo小黃車想出新招,推「天天返錢」活動,強調用戶不須再排隊,直接可提現押金,但訂出的規則是,必須先在它們系統商城裡購物,才能退押金,比方買人民幣23元左右的蘋果,可以退人民幣1.66元;有用戶推算,要拿回原本屬於自己的押金,至少要消費人民幣上千元。如此不合理的退款方式,立刻引發抨擊。

一年前寒風中,排隊等退押金,大陸共享單車ofo押金擠兌風暴,如今用戶們拿到錢了嗎?

用戶:「排到726萬位後面,(有押金退了嗎?)沒退。」
用戶:「好朋友的押金還沒有退出來,都已經排到好幾百萬位了。」

有用戶去年12月線上退款號碼排到600多萬,今年11月28日號碼還顯示有400多萬,ofo以平均一天處理六千號速度龜速退押金。最近甚至想出新招,推出「天天返錢活動」,強調無須排隊,直接提現押金;說是退錢,但前提是,用戶得在系統商城購物。

用戶:「本身是欠我們錢的,現在讓我們還成了花更多的錢,去買它的東西,更不接受啊。」
用戶:「這太坑了,我也不會再用它了,就當被騙了吧。」
用戶:「因為我是出於要騎車才提交押金和使用,我並不是為了購物來提交押金的。」

在商城裡買售價人民幣23.8元的蘋果,可以退押金人民幣1.66元,但售價差不多的小魚乾零嘴,退押金卻不到人民幣1元,商品售價跟退款比例不成正比外,要消費一定金額,才能提領退款,有用戶推算,要拿回原本屬於自己人民幣199元的押金,至少要消費人民幣上千元。

律師 李源:「一旦用戶點擊確認簽署這份協議,意味ofo平台將不再承擔保證金(押金)的退還義務,也就是用戶無法再向ofo來追討保證金(押金)了。」

ofo還訂下霸王條款,用戶一旦用購物退押金方式,就等同放棄排隊退款的權利。

中國社科院研究員 黃浩:「其實這樣就有強制購物的一種行為,這種二選一這兩種方案,實際上是不公平的。」

面對巨大還款壓力的ofo,原先位在北京辦公大樓裡的公司,也早已人去樓空。

北京互聯網金融中心人員:「這個是現在是我們自己大廈的控制單位了。(搬走了多少時間了?)9月份就搬走了,它合同到期了。(然後也沒說自己搬到哪裡去?)沒有。」

大陸共享單車的泡沫,不僅是用戶押金問題難解,大陸單車廠商也是一大受害者。

富士達技術中心主任 劉學權:「以前的(共享單車)五顏六色,只要有一個生產線,有能力生產出車的就可以,最高潮的時候,向富士達每年生產700多萬輛的共享單車。」

回想輝煌時期,這家單車生產企業「富士達」曾經和ofo簽合約,每年要為它供應一千萬輛共享單車,結果不但沒達成,還被拖欠貨款高達人民幣2.5億;和富士達一樣被ofo欠款的,還有「上海鳳凰」人民幣三千萬,「天津飛鴿」人民幣八千萬。

中國單車協會副理事長 郭文玉:「共享單車企業(整體)拖欠我們製造業的這個企業,大概有15億(元)左右,部分骨幹企業(被)拖欠款能達到兩三個億(元),它的銷售收入一年也就五六個億(元),拖欠款兩三個億(元)的話,應該說是受影響非常大的。」

經過一輪共享單車行業洗牌,單車生產企業也不再瘋狂造車,接收訂單轉趨保守。

富士達技術中心主任 劉學權:「現在都有很明確的規定,什麼時間結帳、什麼時間回款,大家都在規定的這個規則下來操作。」
鳳凰單車公司總裁 王朝陽:「我們訂單的話,也就在幾十萬量級之內,整個產量的比例可能佔了差不多5%左右,高峰的時候佔到了我們接近40%。」

為了填補空缺,單車生產企業轉往中高端市場布局,推出的產品從日常代步轉向健身運動單車。

單車專賣店店長 張桂富:「前幾年賣的都是一些通勤用的,就是上下班騎比較多,這兩年主要是運動款的慢慢就比較多了。前兩年你像一般賣個一兩千(元)比較多,這兩年五六千的、一萬多的,賣得相當多了。」

看好大陸運動市場,單車生產企業轉向搏出路,共享單車紅利時代正式宣告終結。
 

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