14日，美國政府大幅調高中國產品的關稅，包括電動車在內，讓中國車商急轉向全球其他市場；包括零跑汽車，宣布和歐洲汽車大廠合資成立公司，今年就要開始在歐洲販售新車；與歐洲距離最近，摩洛哥的汽車產業也積極轉型，要迎接新能源趨勢；中國電動車龍頭比亞迪，則選在墨西哥發表自家首款皮卡，並表示不會進軍美國市場！
全球最大電動車製造商比亞迪，選在墨西哥，發表自家首款混動皮卡Shark，純電續航里程100公里，油電綜合續航則達到840公里。
但外界關注的不只性能，除了是比亞迪第一次在海外亮相新車，還加上發表會的幾個小時前，美國拜登政府才把中國產的純電車關稅，提高4倍。
比亞迪執行副總裁 李珂：「沒有，我們沒有任何進軍美國的計畫。」
看似不受影響的比亞迪，除了表示這台皮卡目前只在墨西哥販售，更透露將在墨西哥設廠的計畫，預計兩到三年後完工後，每年產能上看15萬輛。
比亞迪執行副總裁 李珂：「不會帶來任何不同，因為當我們設墨西哥廠，就只會考慮墨西哥和其他國家市場，我們沒有想到美國。」
自2017年以來，中國汽車品牌在墨西哥的市占，就以倍數成長，去年在墨西哥賣出的新車當中，每十輛就有一輛是中國車。
中國汽車工業協會副秘書長 陳士華：「在2024年的前四個月，中國國產品牌客車的市占率突破60%。」
而中國大陸，繼續穩坐全球最大汽車出口國寶座，根據最新數據，今年四月中國總共生產240萬輛車，賣出約230萬輛車，產銷雙雙優於預期。
中國電動車車主：「電動車比較省吧，一公里也就1毛多、2毛這麼樣的。」
不過出口的成長動能，明顯大於內銷，讓中國車廠紛紛轉移陣地，到美國之外的全球其他市場，像是歐洲。
零跑汽車執行長 朱江明：「政治、區域的這種不確定性，決定了將來可能中國的新能源汽車品牌全球化製造，這是一個必然。」
這星期，中國電動車新創零跑汽車，才和歐洲汽車大廠Stellantis，宣布合資成立新公司，雙方在零跑汽車總部所在的杭州，公布這項消息。
斯泰蘭蒂斯執行長 唐唯實(Carlos Tavares)：「這不只帶動零跑汽車的獲利成長，也帶動Stellantis的獲利成長。」
今年九月起，這間全新的合資車商，就要在德國、法國、義大利等歐洲九個國家販售新車。
易車研究院院長兼首席分析師 周麗君：「未來20年或30年，很有可能會出現吉利、比亞迪、奇瑞等中國車企去歐洲，在德國、在其他地方建立合資車企，輸出新能源技術。」
隨著越來越多車商轉向歐洲市場，與歐洲距離最近、人力相對低廉的北非國家摩洛哥，引來注目；從遠處望去密密麻麻，全都是剛生產出來的新車，準備要運往歐洲。
而這是法國汽車大廠雷諾，位在摩洛哥汽車之城丹吉爾的工廠，廠內正在以各種機器人技術組裝汽車。
雷諾集團摩洛哥執行長 巴奇里(Mohamed Bachiri)：「我們每年的汽車產能在44萬輛，會在2025年達到50萬輛。」
以雷諾旗下的緊湊型車款Dacia Sandero來說，目前幾乎全部都從摩洛哥出產。
雷諾集團摩洛哥執行長 巴奇里：「這將讓我們在摩洛哥製造的汽車，以"Made in Morocco"出口到超過70個國家。」
端出企業補貼、擴建港口、建立自由貿易區等優勢，讓摩洛哥用不到20年的時間，就晉身非洲最大汽車王國，每年可生產70萬輛車，產值占GDP的22%。
摩洛哥貿工部部長 梅祖爾(Ryad Mezour)：「摩洛哥用了15年時間，從零開始打造，15年前我們一台車都沒出口。」
如今這個北非國度，出口汽車到歐洲的數量，已經超越中國、印度和日本，創造140億美元的出口額。
中國駐摩洛哥大使 李昌林：「對中國來說，摩洛哥比其他國家多了一些優勢，不只是身處的地理位置佳，還有穩定的經濟、社會和政治環境。」
摩洛哥當局積極吸引東、西方汽車大廠投資，只是在全球新能源、自動化的趨勢下，如何維持競爭力成為課題。
以比亞迪來說，這間新能源車霸主，曾兩度宣布要在摩洛哥設廠，卻通通在動工前喊卡。
摩洛哥貿工部部長 梅祖爾：「我必須創造競爭力，並為國民打開市場。」
在競爭激烈的電動車市場，合併政治局勢和企業策略變動，誰會成為最後大贏家，還是未知數。
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