中國大陸近來內需疲軟，但電動車大量銷往歐洲，因為甜甜價，導致歐盟認為需要抑制一下這可怕的銷量，已經決定要加重課稅，不僅歐盟，美國和加拿大也都早就提出要課100%的稅，就是為了保護自家車廠，只是這樣的舉動，恐怕讓中國大陸的車廠更提早佈局，把產線拉到歐洲國家，不少專家就說這樣的政策，真的不是長遠之計。
車媒老謝：「我想做個總結，你有沒有覺得這個是30萬左右人民幣，你可以買到最酷炫的車，這個門還有一個是前面那個，那個燈確實是挺厲害的。」
你聽到這價格，可能都會先瞪大眼睛懷疑一下，甜甜價電動車，在中國大陸已經是常態。
汽車媒體主持人謝宗桓：「這個稅率有不一樣最主要是銷量啦，因為現在中國大陸，它對那個新能源出海是很強勢的嘛，那歐盟他為了要擋這個東西，上汽在歐洲賣得特別好，因為它很早以前就收購MG這個品牌，就是它現在賣得非常好，所以它在歐洲的這個課稅是最重的，然後再來我記得第二名好像是吉利，然後他就是按照它的銷量，然後來給它課稅，把它壓制這個中國大陸的新能源出海的這個勢頭。」
從2022年後，中國大陸出口汽車超過德國，本來是國外車廠利用他們便宜的土地與人力，低成本製造汽車外銷，但在中國大陸大力補助下，電動車崛起，提高了他們的競爭力。
甚至中國大陸汽車出口金額統計，從2019年86.3億元美元，一路攀升來到776.5億元，但近來他們面臨內需疲軟，汽車出口不斷增加，全力拚外銷卻面臨加增關稅的夾擊，中國大陸當然也會出手反擊。
智璞產研所主任余適伯：「在短期一年到一年半以內，的確對於中國市場是會有一定歐洲版圖的擴張，會有一些些衝擊的，目前看起來就是你課關稅，然後就課你關稅了，那抗議這件事我猜，他們很快就會跟WTO去做抗議了，同步進行一定會對歐洲的部分產品去課稅，去課相對應的關稅，因為中國就是玩這一套。」
為了保護自家的產業，當然都得要做出各種保護措施與手段。
但價格就是消費者出手的第一考量，沒有高cp值，還有甜甜價，大家還會買單嗎？車廠其實也早就展開下一步的規劃，比亞迪去年就宣布在匈牙利成立生產基地，零跑則選擇波蘭，奇瑞選定西班牙建立工廠，紛紛挑上歐洲國家不僅僅是要對抗關稅，再加上歐盟之前宣布2035年起禁售燃油引擎新車，這樣的決定，恐怕更衝擊當地車廠。
雖然目前中國大陸車廠，看上歐洲美國市場，這是短期效益為了解決內需不足生產過剩，只是能傾銷的國家，還有東南亞以及非洲等等，設備科技或許現階段還需要再精進，以及建設，當近期電動車掀起價格戰後，品牌似乎已經不是消費者的第一考量。
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