賓士認「螢幕化」過頭！未來新車將重回實體按鍵　平衡科技與便利

隨著汽車產業近年快速邁向數位化，車內座艙設計也出現巨大變革，大尺寸觸控螢幕逐漸取代傳統按鍵、旋鈕與開關，甚至空調、座椅、駕駛模式等各項功能都被整合進中控螢幕操作，不過這股「全螢幕化」趨勢也引發不少消費者批評，認為實體按鍵減少後，駕駛過程中必須頻繁透過觸控介面操作，不僅降低便利性，也可能增加分心風險。

身為近年最積極推動大型螢幕座艙的品牌之一，Mercedes-Benz如今也公開承認，產業在取消實體按鍵這件事上，確實「走得太遠」。

Mercedes-Benz執行長Ola Källenius近日接受《Autocar》專訪時坦言，整個汽車產業或許已經過度追求數位化操作，有時候甚至為了展現科技而犧牲了使用者體驗，忘記了真正重要的是消費者需求，也首度鬆口表示，Mercedes-Benz未來新車將重新導入最合理、最有必要的實體按鍵，讓螢幕與按鍵並存，而非一味追求全面觸控化。

不過他也強調這並不代表大型螢幕時代將告終，Mercedes-Benz仍將持續發展大型數位座艙，只是在操作介面設計上會重新取得科技與實用之間的平衡。

近年來，Mercedes-Benz一直都是車內數位化的代表品牌之一，旗下多款新世代車型導入MBUX Hyperscreen以及MBUX Superscreen超大型數位座艙，從數位儀表、中控觸控螢幕到副駕駛專屬螢幕橫跨整個中控台，形成極具科技感的三螢幕布局，其中MBUX Hyperscreen最大寬度可達1,410mm，成為目前量產車市場中尺寸最大的整合式車載顯示系統之一，也展現Mercedes-Benz近年對大型螢幕發展的高度投入。

然而，在追求科技感的同時，許多傳統按鍵與旋鈕也逐漸消失，大量功能被移入觸控介面操作，引起不少車主與媒體批評，面對這些聲音，Ola Källenius坦承，整個產業可能確實「有一點做得太過頭」，他表示有時候企業容易因為技術發展而一路向前，甚至出現「為了科技而科技（technology for the sake of technology）」的情況，卻忽略了消費者真正需要的是什麼。

Ola Källenius更直言：「有時候你會走得太前面，只是為了展現科技，而稍微忘記了顧客。」正因如此他也正式宣布，Mercedes-Benz未來將重新導入最合理、最符合使用需求的實體按鍵，希望讓操作更加直覺，同時兼顧科技與便利性。

雖然Mercedes-Benz決定重新擁抱部分實體按鍵，但這並不代表品牌將放棄大型螢幕設計，當被問到汽車產業是否已經來到所謂的「Peak Screen（螢幕尺寸已達巔峰）」時，Ola Källenius並未給出肯定答案，他表示：「我不知道我們是不是已經來到Peak Screen，但我認為我們已經來到Low Button。」

這句話也被外界視為Mercedes-Benz對未來座艙發展方向最明確的表態，換句話說Mercedes-Benz認為真正需要改變的不是螢幕數量，而是過度減少按鍵的設計思維，未來新世代車款很可能維持大型數位螢幕配置，同時重新加入部分常用功能的實體按鍵，讓駕駛不必每一次操作都必須低頭進入觸控介面，因此Mercedes-Benz並非打算回到傳統內裝，而是希望建立螢幕與按鍵共存的新平衡。

談到車載系統的人機介面UI設計時，Ola Källenius透露，Mercedes-Benz內部投入極大量資源持續改善操作體驗，公司花費無數時間研究人機介面，而自己每年也都會花上好幾個小時與工程團隊討論操作設計，他甚至笑稱公司內部一直有個標準，就是希望整套系統簡單到「五歲小孩，或Mercedes-Benz董事會成員都能輕鬆操作」。

Källenius認為，只要使用者熟悉系統後，各項操作最終都會變得相當自然，此外他也提到Mercedes-Benz近年持續改善語音控制技術，智慧語音系統的辨識能力與實用性已經比過去進步許多，希望藉由語音操作減少駕駛人在行車過程中的手動操作需求。不過，即便語音系統持續進化，他仍認為部分高頻率功能保留實體按鍵，依舊是符合使用者需求的重要設計方向。

Mercedes-Benz目前最新世代車款已大量採用MBUX Hyperscreen或MBUX Superscreen架構，這套三螢幕系統最早於2021年隨豪華電動旗艦房車EQS推出，整合數位儀表、大型中央觸控螢幕以及副駕駛娛樂螢幕，打造高度數位化的座艙體驗。

隨著產品更新這項設計如今已逐步下放至更多車系，包括最新世代CLA等入門車款也已導入類似架構，在CLA車內，包括空調控制在內的大多數功能皆透過中央觸控螢幕完成，方向盤則配置電容式觸控按鍵，中控台保留少量操作區域，而真正留下的傳統機械按鍵幾乎只剩電動座椅調整、車窗開關、方向機柱撥桿以及少數滾輪控制器，充分反映Mercedes-Benz近年推動高度數位化的設計理念。

事實上，重新思考實體按鍵的重要性，已不只是Mercedes-Benz單一品牌的方向，Ferrari執行長Benedetto Vigna日前也坦言，觸控按鍵之所以大量普及，其中一個原因在於製造成本相較傳統按鍵約可降低50%，但Ferrari仍決定未來重新增加更多實體控制介面。

此外，Volkswagen與Hyundai近年也開始調整策略，重新檢討過度依賴觸控操作的設計，希望讓駕駛能夠在不必頻繁觀看螢幕的情況下完成常用功能操作，提高便利性與行車安全。

不過，實體按鍵也並非絕對代表更好的使用體驗，根據一項瑞典最新分心測試結果顯示，配備大量實體按鍵的Mazda CX-60，在完成多項日常操作時所花費的時間，反而比高度依賴觸控螢幕的Tesla Model Y還要更長；Mercedes-Benz CLA在測試中的表現同樣不算理想，而採用大量螢幕設計的Volvo XC60則拿下最佳成績，這也顯示真正影響使用便利性的關鍵並非按鍵或螢幕本身，而是整體人機介面設計是否足夠直覺、合理。

綜合Mercedes-Benz最新態度來看，品牌並未打算終結大型螢幕時代，而是希望重新找回科技與實用之間的平衡，未來新世代Mercedes-Benz車款預料仍將維持大型數位座艙配置，但也會讓最常使用、最需要快速操作的功能重新回歸實體按鍵，藉此兼顧科技感、使用便利性以及行車安全，為新世代智慧座艙尋求更符合消費者需求的發展方向。

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