隨著電動車市場快速成長，高壓電池安全始終是各大車廠最重視的議題之一，Hyundai與Kia近日同步在美國發布最新安全召回公告，針對搭載SK On供應之高壓鋰電池的少數E-GMP平台電動車展開召回作業。
雖然此次受影響車輛總數僅有14輛，涵蓋2022年至2024年式的Kia EV6、EV9，以及2023年至2024年式Hyundai Ioniq 5，但由於電池內部電芯可能存在製造品質偏差，導致電極排列錯位，進而增加內部短路與熱失控風險，因此兩家車廠均要求受影響車主立即採取預防措施，包括將車輛停放於戶外、遠離住宅及其他建築物，同時限制電池最高充電量至80%，直到完成召回維修為止。
值得注意的是，此次召回並非E-GMP電動車平台本身存在設計缺陷，而是特定批次SK On高壓電池電芯於生產過程中的品質異常所造成，因此屬於相當精準的小規模召回。不過，由於近年Hyundai與Kia陸續出現ICCU、Telluride以及多起「停放戶外」相關召回事件，也使品牌再次面臨市場對品質管理與供應鏈控管能力的檢視。
根據Hyundai與Kia向美國國家公路交通安全管理局NHTSA提交的召回文件指出，此次問題源自SK On供應的高壓鋰電池電芯。由於製造過程中出現品質偏差，部分電池電芯內部的正負極電極發生排列偏移，可能導致電池於日常使用或充電期間產生內部短路，進一步增加熱失控甚至起火風險。
由於高壓電池存在潛在起火可能，Hyundai與Kia在正式完成維修前，都要求車主立即採取相同的安全措施。首先，所有受影響車輛都必須停放於戶外，並遠離住宅、車庫及其他建築物，以降低一旦發生熱失控時造成財物損失的可能性。
雖然官方文件未強制要求，但也建議車主盡量不要停放於其他車輛旁邊，以避免火勢波及鄰近車輛，另一項重要措施則是限制充電上限。兩家車廠均要求車主將高壓電池最高充電量控制在80%，藉此降低電池負荷與電芯壓力，減少潛在風險，直到召回維修完成為止。
針對維修方案，Kia已正式公布將由授權經銷商免費更換整組高壓電池系統總成，新的電池將採用未受影響、電極排列正常的電芯，以徹底排除安全疑慮。
然而，Hyundai截至目前尚未公布完整的NHTSA技術文件，因此官方尚未詳細說明實際維修流程，不過由於兩品牌問題來源完全相同，皆為SK On相同批次電池電芯，加上故障原因一致，外界普遍預期Hyundai也將比照Kia，直接更換整組高壓電池系統，而非僅更換單一模組或進行軟體更新，兩家公司均表示，所有召回維修都將由授權經銷商免費執行，不會向車主收取任何費用。
此次召回也引發外界對Hyundai、Kia E-GMP平台安全性的討論，不過相關資料指出，真正的問題並非平台架構，而是SK On特定生產批次的NCM高壓電池電芯，受影響車型皆採用共同的E-GMP純電平台，包括Ioniq 5、Ioniq 6、EV6及EV9，但此次召回並非平台設計失效，而是單一供應商於特定生產期間出現製造品質偏差。
因此，事件屬於供應鏈品質管理問題，而非整體電動車架構存在缺陷。另一方面，市場也開始比較不同電池化學技術的安全表現，有分析指出目前採用LFP磷酸鐵鋰電池的平台，例如BYD Blade電池及部分LFP系統，近年並未出現與此次相同頻率的熱失控停車警示，不過相關觀點亦強調，此次事件主要涉及SK On特定批次NCM電池，並不能直接代表所有NCM電池或所有電動車皆存在相同風險。
雖然此次召回規模極小，但外界認為，其影響已超越14輛車本身，近年Hyundai曾因ICCU整合充電控制系統問題引發大規模召回與後續訴訟，而Kia近期也因Telluride前座電動座椅馬達存在起火風險，召回約46.2萬輛車，同樣要求車主將車輛停放戶外，去年Kia也曾針對少量電動車發布類似停車建議。
因此，市場認為真正影響品牌形象的，不一定是單一次召回事件，而是「停放戶外」安全警示反覆出現的頻率。即使每次問題成因各不相同，從電池電芯、ICCU到座椅馬達皆屬不同機械故障，但對消費者而言，接連出現相似的安全建議，仍可能逐步侵蝕品牌信任。
目前最值得關注的，已不只是此次召回涉及的14輛車，而是SK On何時能完成驗證並提供完整的修復方案，以及Hyundai與Kia何時能正式解除「停放戶外」警示，如果最終維修時程能在短時間內完成，此事件仍可視為供應鏈品質管理上的個案；但若修復時程持續延後，勢必將使外界對兩品牌電動車品質管理能力與供應鏈控管產生更多疑慮。
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