反向操作！捷克高速公路試辦速限150公里　台灣也討論過

歐洲多國、包括台灣，近年不只是維持速限，也陸續討論調降高速公路速限。然而，捷克卻選擇反向操作，成為歐洲第一個測試150km/h高速公路動態速限的國家。捷克交通部修法後，在連接布拉格與奧地利林茲的D3高速公路展開試驗，符合特定條件時，最高速限可從原本的130km/h提高至150km/h。

試驗路段位於塔博爾至捷克布傑約維采之間，全長約47至50公里。捷克政府投入約220萬歐元、折合新台幣約7,750萬元，沿線設置42面電子可變速限告示牌，由交通控制中心依照天候、能見度、道路狀況及車流量，即時調整最高速限。原本預計近期結束的測試，也已於今年5月宣布延長至2026年底，以持續蒐集事故率、車流及整體交通表現等數據。

不過，150km/h並非全天候開放，只有在天氣晴朗、視線良好、路面乾燥、車流順暢，且前方沒有事故或壅塞時，電子看板才會顯示150km/h。一旦遇到下雨、起霧、強風或冬季路面濕滑等情況，速限就會恢復至130km/h，必要時甚至進一步降低，藉由智慧交通系統避免駕駛在不適合的環境下高速行駛。

但究竟能帶來多少實際效益？分析指出，在完全沒有慢車、壅塞或道路施工干擾的理想情況下，將巡航速度由130km/h提高至150km/h，每行駛100公里理論上約可節省6分鐘。但實際上受到車流、路況及超越大型車等因素影響，時間優勢可能進一步縮小。另一方面，車速提高後空氣阻力也會大幅增加，一般轎車油耗可能上升約10％至25％，原本每百公里耗油6.5公升的車輛，提升至150km/h後可能超過8公升。

車速愈快、煞車距離愈長，若突然遇上大雨或積水，輪胎無法及時排水，發生水漂及失控的機率也會提高。支持者認為，現代高速公路設計及車輛安全科技已大幅進步，只要依照即時路況動態調整速限，適度開放150km/h並非不可行。反對者則認為，此舉恐與歐洲推動減碳及降低交通事故死亡的政策方向背道而馳。

捷克公路管理單位將持續分析試驗結果，待2026年底計畫結束後，再決定是否正式將150km/h動態速限納入高速公路制度。而台灣方面，其實過去就有不少民眾發起連署要求提高國道速限，認為要改善不合理速限，不過最終都無疾而終。

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