邁向淨零碳排的目標下，公車全面電動化成必然趨勢。然而，從充電樁的布局、場站的尋找，到高昂的車價與後續營運成本，都還有待克服。行政院規劃是2030年前，現有市區公車全數汰換為電動車，實際數字是，過去4年，公車電動化比例是20%，未來5年，要完成剩下的80%，有議員指出，一台電動公車，業者需要花費21年才能回本，恐怕會降低購買意願。
回到休息站，下一步，就是拉起充電槍，讓公車回血。
公車駕駛：「這樣ready就好了，現在已經發動了。」
快充15分鐘左右，生命值回到八成以上，下一趟就能準備出發。這樣的電動公車，全台灣馬路上，越來越常見。
汽車製造集團董事長吳定發：「充電策略倒是不會在未來有問題，因為充電策略有regular，就是平常的充電方式，還有因為公司推出來是叫做快充，所以我們在一次回來，只要充5分鐘到15分鐘就可以充完，所以它很快就可以發班，繼續發班所以不會有影響，那反倒是因為快充的提供，有一些電力申請不方便，或者是停車場，它需要大量增加面積的，那用了快充以後它都可以避免掉。」
根據交通部統計，全國碳排前三大產業，是製造、能源、運輸，進一步細看，第三名有高達96%是屬於公路運輸，因此低碳運輸的落地，刻不容緩。
汽車製造集團董事長吳定發：「電動公車比較舒適，它是沒有排放以外，它沒有震動也沒有噪音，它的挑戰現在是，因為電動巴士的使用，跟柴油巴士還是有一點不一樣，那可能營運商跟製造商，都要做一些整合。」
電動公車在國內的營運數量，10年前100多輛，至今成長到1900輛，官方目標是在2030年達到1萬1700輛。
車輛物資公司董事長黃春福：「公車跟遊覽車的總數大概在3萬台，那目前公車大概在1萬2千台以上，那目前市場上已經用，更換成電動公車大概有2千多台，那以目前的這個進程，到2030年全面電動化，現在大概是20%，那未來的6年要趕上全面電動化，大概每年前台灣的需求會有1500台左右，那以目前市場的這個產能，我的判斷是可以達到，可行的原因是投入的製造業，獲得國家，應該說車子認證合格的團隊有成長。」
資深記者王皓宇：「為了達到淨零碳排目標，行政院規範2030年市區公車全面電動化，這也促使地方政府必須規劃汰換期程，然而業者購買一輛電動公車要花費480萬元，細算後不一定能夠回本，這可能導致業者沒有換車意願。」
目前符合交通部與環境部補助的國產國造車廠有四家，車價每輛約950萬到1200萬，以均價1000萬計算，扣除補助後，業者購置電動車仍需花費480萬元。有議員以北市最賺錢路線公車計算，每台車每個月能拿1.89萬元人次補貼，換算下來，一台車要回本，需攤提21年。
車輛物資公司董事長黃春福：「如果使用電動巴士，它還要設置充電樁，電樁包含工程輸送電到設置樁，它也是另外一種成本，提升業者購買意願當然就是，車子的成本能夠下降，因為國內市場沒有這麼龐大，你整個車子的物料獲得沒有辦法降低，我舉個很簡單的例子，生產200台的車子跟生產1000台的車子，它的成本是不一樣的，我生產200台也是要這麼大的廠房，我生產1000台也是這麼大的廠房，那我料件的獲得，也會有不一樣的價錢，所以也要一定的產能，才能夠降低成本，那車價降低可以增加業者購車的意願，當然如果政府有更好的補助方案，才有辦法整個達到，這個電動公車全面電動化。」
電動公車從充電樁，到尋找場站，車價及各種成本考量外，相關配套如未來電價、稅金調漲風險，都要一一克服，公車全面電動化，勢在必行，但沿途仍有不少路障。
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