美國準總統川普表示，會對無人駕駛車放寬法規，大陸自駕企業，搶進美國股市掛牌，這個月就有【文遠知行】與【小馬智行】在納斯達克掛牌。大陸吉利集團的高端電動車「極氪(念克)007」，也在今年進軍美國。
敲響納斯達克開盤鐘，來自中國大陸的無人自駕公司，小馬智行，登陸美國納斯達克，以代碼PONY開始上市交易。
小馬智行以每股13美元，發行2300萬股美國存託股票，加上私募配售募資金額，這次IPO就募資達4.52億美元，是美股今年在自駕領域最大規模IPO，也推升小馬智行的市值，在掛牌這一天粗估達到52.5億美元。
小馬智行聯合創辦人兼執行長彭軍：「這是八年來日夜不間斷的努力，我們終於走到了這裡，但這只是公司小小的里程碑，我們會持續努力，讓大規模商業化的自駕服務成為可能。」
而就在小馬智行走向美國掛牌前不久，中國大陸的WeRide文遠知行，10月25日也在美國IPO了。
旁白：「文遠知行是第一家在中國和美國，獲得無人駕駛測試許可證的，自動駕駛新創公司。」
號稱是中國大陸前進美國股市的Robotaxi第一股，文遠知行掛牌價是15美元，當天就漲到兩度觸發熔斷機制，粗估市值有衝上43到45億美元左右。
小馬智行副總裁高天：「作為一間中國大陸公司，我們有這樣的野心，將自駕帶到任何一個角落，所以這會是全球性的科技，這是全球性的公司。」
今年還有標榜自駕車能平穩到車內吃火鍋的「極氪」電動車，都前往美國上市，賺足了話題和討論度，但像是文遠知行，今年上半年為止依舊沒有實現盈利。
新聞旁白：「業內人士表示，資本市場的關注，會帶來更多資源，但從業者要清醒，只有達到規模化，無人駕駛才是真正有長期價值的。」
所以要把自駕車規模化，會是未來不管大陸或美國的自駕車，都要達到的目標，以目前小馬智行在全中國擁有250多輛的Robotaxi不斷試行，都是要測試民眾的接受度。
小馬智行聯合創辦人兼執行長彭軍：「如果一個人進這個車的話，大家感受是頭五分鐘會新鮮會害怕，但基本上五分鐘以後，就像坐老司機(的車)一樣，所以大家其實對新事物的接受度非常快。」
以小馬智行來說今年上半年每輛車的每日平均接單數是15單，但未來這個數目可能是指數型的暴增。
小馬智行聯合創辦人兼執行長彭軍：「我們目前是和廣豐和豐田，一起成立的一間合資公司，做下一代車輛的量產，真正是開始量產，是到產線上去做整個的改裝。」
彭軍透露商業化量產已在計畫中，2024年前三季，小馬智行三大業務，Robotaxi的自駕服務收入為470萬美元，同比增長422.2%，自動駕貸運服務收入為2740萬美元，同比增長56.5%，技術授權與應用服務收入為740萬美元,同比增長155.2%。
自駕車系統：「自動模式啟動現在出發。」
像是在北京的示範區，已有自駕貨卡車上路。
自駕車系統：「發現更優車道，即將向左變道，盲區有障礙物請注意。」
小馬智行卡車事業部項目經理張琳：「亦莊是智能網聯的政策先行區，從示範運用到商業化運營的話，其實我們只花了幾個月的時間。」
事實上，大陸積極發展自駕，今年8月發出1萬6千張無人自駕車的測試牌照，准許這些無人計程車在大陸三萬多公里的路段行駛，其中百度的無人自駕「蘿蔔快跑」，在武漢市就有500輛，小馬智行則是在大陸四大一線城市，北、上廣、深都取得無人自駕的服務許可證。
大陸汽車評論分析師邢磊：「我從北京南部地區測試搭往大興機場，搭過百度的蘿蔔快跑，文遠知行與小馬智行，基本上這趟行程的車費，有一半都是政府補助。」
百度智能駕駛工作人員郭睿：「有一位亦莊的用戶，他在一年之內打了大概有979單，相當於他每天出門三次，打的都是自動駕駛車輛。」
而這些品牌，不僅在中國大陸測試，其實在過去幾年內都悄悄開上美國大街來測試。
美國投資公司DunneInsights執行長Michael Dunne：「中國車廠擁有絕對自主權，中國車廠湧向加州街道，在這裡對他們來說，就像是第二個家一樣，而且是完全自由地去進行研發，多年來就在加州街道測試。」
大陸的駕駛服務公司，像是滴滴、小馬智行、百度等等，從2017年到2023年累積的測試里程達257萬公里，儘管比起美國企業，這測試的里程數相對少，但在今年9月，拜登政府提案要禁止所有中國與俄羅斯的可聯網車在美國大街跑。
美國商務部長雷蒙多(2024/9/24)：「車子不再是靠著方向盤操控，他們是靠著電腦在操控，這些數據都被回傳到中華人民共和國，或是大陸軍方，我們認為這是我們不能承擔的風險。」
拜登政府以國安疑慮為由，打算提議美國道路上可連網的服務和自駕車輛中將禁止使用中國軟硬體，而之後川普上任，更可能出現關稅戰，但在美國掛牌的曝光度，在資金上相對更有支持，也讓大陸自駕車廠依舊前仆後繼，想辦法進攻歐美。
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