淨零碳排趨勢下，電動車已經不稀奇，商用車像是巴士，也已經向電動化前進，但載貨的貨卡，台灣還沒開始起步。商用車集團引進輕型電動卡車，做為城市配送、物流最後一哩路的工具，TVBS採訪團隊獨家前往日本商用車展，為觀眾開箱，未來將在台灣大街小巷穿梭的電動卡車。
資深記者王皓宇：「我們來到日本國內最大的商用車展，可以看到各式各樣的商用車琳瑯滿目，但這次還有一個很大的重點，就是要來開箱要在台灣上市，全台第一輛5噸及8.55噸的電動輕型卡車。」
台灣大街小巷，未來要出現電動垃圾車，是可預見的，從外觀和性能來看，電卡和傳統卡車，沒有不同。
台灣已有數萬輛純電車上路，但商用領域才剛起步，業者導入電動卡車，開啟企業、物流業者，零碳運輸轉型的契機，然而對需求者而言，成本是買入電卡的關鍵考量。
商用車集團資深副總林春樹：「現在大家都追求零碳排，如果繼續買柴油車是不可能達到的，為了減碳持續添購降低油耗的柴油車，也是會增加成本，因為也不便宜，在電池技術不斷推新，電動車生產量增加，電動卡車的價格是會越來越低的。」
與柴油車相比，電動車目前在價格上雖沒絕對優勢，但卻是淨零碳排政策下的解決方案，安全性也受到層層把關，來到日本總公司，業者帶我們進到負責品管的實驗室。
商用車集團實驗室資深經理Hanieh：「就像你去驗血一樣，他們基本上在實驗室裡面就是檢查你的血液。」
各種不同精密儀器，透過顯微鏡或3D掃描，檢視車用零件，日本人注重細節的職人精神，小到一顆螺絲都沒有容錯率。
資深記者王皓宇：「我們現在來到的是電動卡車位於川崎的工廠，這邊是一個品管中心，對於車輛而言，每一個零件的品質都非常的重要，所以對於品質他們有很嚴密的把關。」
品質的確認，產品的研發，最終還是要回應顧客最關心的充電、里程焦慮，輕型電動卡車的定位，在於配送鏈的最後一哩路，充電6到10小時，城市移動一整天不是問題。
商用車集團國際業務客服經理Andreas Deuschle：「這樣的輕型卡車每天不會行駛一千公里，它每天開80150180公里，這意味著真的很容易，電池的續航程絕對足夠，因為到了晚上卡車就會返回，你只需插上電源就這樣，通常你家裡沒有加油站，但你家裡絕對有電。」
至於購入成本，以日本為例，政府提供三分之二補助金，已持續第三年，今年就編列400億日圓預算，加上地方政府額外補助，減輕使用者負擔。
商用車集團資深副總林春樹：「因為補助金總有一天會消失，因為這樣的原因，我們透過增加產量來降低成本的同時，也開發新的電池，一邊摸索一邊降低成本。」
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