「愛車女神」蘇宗怡於2022年6月24日迎來人生第一輛電動車後，隨即為愛車改了胎框，開著它通勤或遊山玩水。經過一個月朝夕相處，蘇宗怡的i4累積行駛里程數來到1,136公里，在這過程中，i4帶給蘇宗怡什麼樣用車心得？《地球黃金線》為大家一探究竟。
改裝20吋BBS鍛造框與米其林性能胎
蘇宗怡在交車沒多久後，旋即將愛車足下18吋胎圈組升級為20吋，輪框選用BBS鍛造框，搭配前255/35 R20、後265/35 R20的Michelin PS4S性能胎。據蘇宗怡本人表示，換改胎框除了為滿足個人喜愛的視覺感受之外，也是為更強化抓地力表現增加穩定性。實際比較改裝前後差異，蘇宗怡認為這確實有讓i4滑動感減少，讓她更能好好體驗i4底盤表現。
至於會不會改避震器？蘇宗怡提到目前愛車除了有後軸水平氣壓懸吊，還有選配Racing Package(包括有M跑車化電子懸吊系統、藍色M煞車套件、可變式運動轉向系統等等)，使得i4原廠就有水準以上的操控性，所以現階段不會動避震器。
i4改裝後能耗表現
再來談到i4充電體驗與能耗表現部分，截至目前為止蘇宗怡除了有少數幾次開往中部的遠行外，大多是在大台北地區代步，平均能耗約為4.7~4.8km/kWh，這個數字令蘇宗怡已頗為滿意，畢竟她認為在胎圈組升級、完全沒使用One-Pedal與各種駕駛模式輪流體驗的前題下，簡單來說就是「當作油車在呸」，1度電還有將近5公里表現，相信如果以最節能方式開車，應有機會上看平均能耗6km/kWh。
至於充電表現部分，蘇宗怡與記者分享i4前往使用最大功率可達360kW的快充站進行充電時，共耗時36分鐘將電池從21%充至90%，過程中最大充電功率達到206.4kW、平均充電功率約95kW。而行車電腦依照目前蘇宗怡的駕駛習慣與耗能數據推算90%電量(約72.63kWh)之續航里程為397公里，已足以從台北開到高雄。所以蘇宗怡即便駕駛i4偶爾會「小熱血」一下，卻不曾有里程焦慮感。
只不過，蘇宗怡透露某次與駕駛特斯拉的友人前往台中時，仍感受到「CCS1快充站比特斯拉超充站少」的缺點，當Tesla電動車到超級充電站進行電能補給時，她的i4只能就近找一處慢充進行充電，結果花了15小時又14分鐘，電量竟然只從24%充至64%，充電樁顯示僅充了37kWh，這令蘇宗怡不免有些羨慕Tesla車款享有快充站數量優勢，也希望非特斯拉專用的快充站更加普及。
i4累積使用一個月優缺點
總結來說，撇除目前某些縣市CCS1快充站數量較為不足的遺憾不談，就i4本身優缺點來說，蘇宗怡認為唯一缺點就是「後座空間對170公分的她來說稍嫌侷促」，由於全家人出遊時，疼小孩的蘇宗怡會將副駕駛座為讓給身高更高的兒子乘坐，使得她只能往後座塞，便發現膝部與頭部空間難免有些不足，只不過拜著後軸水平氣壓懸吊之賜，即使改用性能胎，行車路感與舒適性依舊讓她相當滿意。
而在車輛優點方面，除了前面提到操控穩定性、乘坐舒適性之外，蘇宗怡強調i4能透過手機遠端控制冷氣啟閉，使得車子即便受陽光曝曬，也可在上車前先開啟冷氣幫助車內降溫，實用性相當高！最後，蘇宗怡表示i4的5AU系統使用體驗不錯，尤其電腦偵測到速限標誌後，只需一鍵便可將ACC定到道路最高限速，連老公一開始都不知道i4設定ACC如此方便，但蘇宗怡對於i4沒能導入與iX相同的AR擴增實境導航系統，還是感到些許美中不足。
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