如果，你對Toyota的休旅車款存在「船」一般駕馭感受的刻板印象，這一台標誌Toyota走向全新時代的SUV車款很可能會顛覆你印象。它有著扎實的路感回饋、細膩的底盤反應，還有可以與歐系車款媲美的操控穩定性，甚至就連靜肅性都出人意表。這款全新車款不是別人，正式Toyota在臺灣第一款純電動市售車，也是Toyota原廠「Beyond Zero」電動戰略首發車款——bZ4X。
雖然Toyota在臺灣遲至2022年才正式推出第一款純電動市售車，日本原廠卻早在1992年就啟動「電動化車輛開發部門」，並在1997年推出第一款純電動車RAV4 BEV，也就是以初代RAV4作為第一款實驗性純電動車的基礎。在1992年成立電動車部門30年之後，Toyota終於要大舉進攻電動車市場，有點巧合的，作為首發車款的bZ4X與RAV4 BEV相同，都是中型休旅設定，也是目前汽車市場最火熱的級距。
創新設計刷新感官
為了凸顯「第一款電動車」的創新感與科技感，Toyota在bZ4X的外觀設計上大量引入空力概念，像是向前延伸的車鼻、平整導流取向的車頭正面，還有低斜的A柱角度以及前保桿空力導流開口等，光是正面就不同於一般常見的中型休旅車款。再加上跑格十足的低風阻流線剪影、車尾雙片式尾翼設計、尾門鴨尾導流造型、底盤分流器等，就連底盤都採用平整化設計，不只是具備符合電動車的科技感，更是深具跑格。
且在跑格之外Toyota還是藉由粗獷元素凸顯bZ4X休旅氣質，像是前保桿、輪拱、側裙，甚至前葉子板前端的都使用消光黑色的防刮塑料材質打而成，加上前擋風玻璃前方的黑色元素，在視覺上留下SUV應有的越野色彩。論外觀設計來說，bZ4X要更接近於當前流行的跑車化休旅，也將成為Toyota在臺灣市場第一款跑車化休旅作品。
車內設計更是全然革新，Toyota在bZ4X上首度引進置頂式儀錶板配置，將7吋全數位儀錶板設計在儀錶台頂端，並且將方向機柱位置下移，改由從方向盤上方讀取駕駛資訊，以創造猶如HUD抬頭顯示器般的相對位置，除可創造更開闊駕駛視野，亦能減少駕駛將視線從路面移開的機會，也能夠降低長途行駛時的疲憊感。只不過，因為方向機柱下移的關係，即使配備有四向可調功能，為了要避免影響駕駛資訊判讀，方向盤位置即使調到最高，轉動方向盤時還是不免受到大腿干擾。
除了置頂式儀錶板，bZ4X中控台更是充滿「電動感」，採用新創電動車流行的「大螢幕」設計，將12.3吋觸控式影音主機安裝在中控台頂端，並運用鏡面黑色飾板包覆一路向下延伸到鞍座，創造出超大螢幕視覺感受。配上旋鈕式排檔介面，更是營造出色科技質感，期望符合電動車買家對於科技感需要。
而且，不僅是盡可能營造科技感，bZ4X配備亦相當完整，12.3吋觸控式影音主機整合有原廠中文衛星導航、Apple CarPlay無線連結、Android Auto智慧型手機串流、聲控空調以及音響控制等，再加上智慧型手機無線充電座，以及採用熱感應觸控按鈕介面的雙區恆溫空調等。無論是舒適或者便利性配備，在bZ4X上Toyota亦是盡可能完整給予。
同時，bZ4X還是臺灣市場第一款配備Toyota Safety Sense 3.0的車款，包含最高速度可達180km/h的全速域ACC主動車距維持、LTA車道循跡輔助、30km/h以上即可自動開啟的AHB智慧遠光燈自動切換，以及整合車輛、行人、對向來車、交叉路口行人偵測與主動式緊急煞車輔助的PCS預警式安全防護，還有RSA道路標誌辨識輔助等，都是bZ4X標準配備。其中，RSA系統為首度引進，並針對雷達偵測範圍進行擴增、最佳化，搭配ACC作動效果最佳化、LTA系統可透過電線桿或行道樹辨識車道，以及交叉路口對向來車與交叉路口行人辨識等功能強化，給予更完整安全防護。
eTNGA電動車平台優勢，有限尺碼創造無限空間
透過創新設計刷新感官，且強化科技配備與主安規格之外，bZ4X最大優勢在於電動車平台對於空間幾能助益。雖然bZ4X的車長僅有4,690mm，只比RAV4增加90mm也就是9公分，軸距卻來到2,850mm之譜，比起RAV4拉長160mm (16公分) 之多。論軸距來說，甚至超越Toyota旗下D-Segment級距房車Camry的2,825mm，但Camry車長卻有4,885mm，比起bZ4X長足足有195mm，也就是19.5公分之多。bZ4X可以說是在C-SUV級距的體型當中植入D-SUV級距車艙長度。
在這樣的設計當中，bZ4X不僅有著乘坐感相當寬敞的前座空間，後座更是超越中型休旅水準。就算前座依照身高177公分的筆者體型調整，後座依然可以給予充足膝部空間。依照Toyota原廠提供數據，後座膝部與前座椅背之間的距離可達24.5公分之多。甚至透過兩段可調角度達10度的後座椅背帶來斜躺的後座乘坐姿勢，減少跑旅設計帶來的頭部壓迫感，無論身高體型如何，在bZ4X上都能找到舒適的乘坐姿勢。
不僅如此，由於電動車不再需要為傳動軸、排氣管留下空間，車體中央不會再有隆起設計影響機能，bZ4X前座中控台鞍部下方亦採用鏤空式設計，挖出一塊放置隨身小包的空間，並且將兩組USB Type-C插座與一組12V插座設計於此，以提升前座空間收納機能。後座亦具備空調出風口、兩組USB Type-C插座，還有整合在後座中央扶手內部的兩組置杯架、車門置杯架等，收納與舒適機能亦不亞於前座。
只不過，有趣的是bZ4X並未設計傳統手套箱，對於習慣在副駕駛座前方收納物品的買家來說，會有相當長時間的適應期。且Toyota將bZ4X的動力控制模組安裝在傳統引擎室位置，車頭也沒有額外的置物空間，對於習慣車頭有額外置物空間的既有電動車買家來說，也是另一個需要適應的地方。
此外，雖然bZ4X採用跑旅式設計，Toyota亦沒有忽略行李廂使用機能。這次試駕的車款配備有足踢感應式電動尾門，配上63.9度最大開啟角度，期望能夠提升使用便利性。且依照Toyota原廠公佈的資訊，五人座狀態時就能夠收納3組高爾夫球球具袋，加上5組背包隨身行李，且並不會超出後座椅背高度，仍可維持應有的後視鏡視野。同時，還配備有6/4分離傾倒後座椅背、雙層式行李廂底板，更可以提升使用機能。
順暢又扎實，最好開的Toyota休旅車
身為Toyota在臺灣第一款純電動市售車，和泰汽車首波引進單馬達前驅版本，以201匹馬力、27.2公斤米扭力輸出前軸電動馬達作為動力來源，將馬達、發電機、動力控制模組安裝於傳統引擎室位置。搭配整合於底盤的鋰離子動力電池模組，容量達到71.4kWh，依和泰汽車提供的日本原廠數據，續航里程可達559公里 (WLTC) 測試標準，臺灣能源局數據則是來到626公里 (NEDC測試標準) 之譜。不過，試駕當天儀錶板顯示可行駛里程為334公里左右。
受惠於eTNGA平台將動力電池整合於底盤的低重心優勢，加上為了保護動力電池組強化的車測鋁合金結構，以及前、後環形結構，讓車體剛性得以有效升級。Toyota同時針對前麥花臣、後多連桿式懸吊進行適應電動車的相關調校，可以減少bZ4X操駕時車體晃動提升駕駛穩定性。試駕當天無論是高架道路、國道3號濱海路段的側風都不見對於bZ4X車輛動態造成影響，高速切換車道亦相當穩定，完全沒有「船」一般的動態反應，甚至接近於歐系房車的駕馭感。
且由於bZ4X將重量與重心全集中在車底的關係，能夠透過電池重量減少行經路面凹凸或者坑洞對車體造成的跳動感。除了因為低重心優勢帶來的操控穩定性之外，還具備有相當細膩的行路質感，搭配抑制地相當出色的胎噪聲以及風切聲，整體來說，bZ4X不但少了一般人對於Toyota的刻板印象，更有著令人印象深刻的操控穩定性以及出色舒適性。
不僅如此，Toyota也刻意將bZ4X輸出設定的較為接近燃油車款。雖然電動馬達具備「零遲滯」以及輸出迅捷優勢，bZ4X卻沒有強調「貼背」加速感受，而是更接近大排氣量自然進氣引擎的輕快與順暢，配合出色行路質感，頗有幾分豪華房車感覺。同時，還將動能回收增強模式設定的較為細膩與順暢，不會有明顯破壞車體反應的頓挫感受，可以說是一款保留油車駕馭感的電動車。
續航力、快充速度可能成為劣勢
對於bZ4X最清晰的印象，或許是一款開起來「電味」較淡的電動車，但卻是駕馭感受最對味的Toyota休旅，可以為Toyota買家帶來一款更具行路質感與操控穩定性的家庭休旅。然而，如果要與現有新世代電動車產品競爭，bZ4X可能得面對電池容量偏小以及續航力相對較低問題。
71.4kWh容量試駕當天在車載電腦中顯示可行駛里程約為334公里，從新莊行駛國道3號往南，經過國道8號至台南安平約347公里行駛里程，即使在清水休息站稍微補充電力，到台南安平僅剩下約10%電量，也就是以高速為主的行駛狀態，bZ4X的可行駛里程確實僅有約330公里左右。如果不倚靠DC直流電快充設備，大約只能應付臺北、臺中來回的一日生活圈，要把純電生活圈範圍跨越濁水溪有其難度。
而且，bZ4X的最大充電功率以及充電曲線也是影響實用性的另一個關鍵所在。bZ4X動力電池組最大充電功率為150kW，並不如800V電氣系統可支援270kW或者300kW以上充電功率，充電速度相對較慢。且為保護電池，一旦電量超過30%充電功率就往下滑。試駕回程當天，為了能夠平安返抵新莊，10%至85％充電就花費超過1個小時。雖然充電時可以同時使用空調，但bZ4X車機並沒有觀賞影音串流平台或者電玩功能，如果不是餐廳附近或者國道休息站的快充據點，等待時間相對來說較為漫長。
不過，Toyota目前已完成超過80站充電據點，搭配合作夥伴Evalue華城電機超過70座充電站，目前共有超過150站、280樁以上充電資源可供bZ4X車主使用，其中有20座DC直流電快充站點，期望能夠滿足車主充電需求。且目前還有Tail特爾電力、Evoasis、Noodoe、Yes來電以及U-Power等充電服務商投入充電市場，全台共有超過1,000個與bZ4X相同的CCS1規格充電樁可供使用，並且持續成長當中，有望為bZ4X車主提供更實用充電網路。
如果，使用環境大多為在市區都會，或者單程里程大約落在150公里以內者，bZ4X確實可以從容應付，甚至不需充電就能來回。但是，如果行駛里程較長，就必須要將充電站位置、充電時間納入行程規劃當中，對於習慣駕駛燃油車款的買家來說，勢必需要適應以及調整所在，也是bZ4X必須面對難題。
蘇宗怡觀點：
曾經有人笑稱，未來電動車閉著眼睛開很可能分不出各品牌車款差異。但是，在電動車大鳴大放這一年，每一個品牌確實塑造出不同個性的電動車款。身為國民車代表的Toyota，透過bZ4X傳達對於大眾品牌對於電動車想像，可能沒有猛爆動力輸出，或者驚豔四座的充電速度。但是細膩又順暢的動力反應，讓人不再需要「適應期」就能快速上手，從燃油車到電動車不再有門檻。而且，沈穩的底盤反應與穩定操控表現，更是令人驚豔的一款Toyota休旅。
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