嚴格來說，我並不喜歡SUV或者時下流行的跨界跑旅，購車考量更不會以它們為優先考量。然而，Volkswagen首款瞄準跨界跑旅市場，採用個性化休旅設定的T-Roc，尤其是T-Roc 330 TSI R-Line Performance卻意外讓人動心。因為，它不只看起來，就連開起來都不像是一輛休旅車。
平心而論，T-Roc並非全新作品，Volkswagen早在2017年8月就為其進行全球首演，只是受限於產能以及原廠策略，初期優先供應給予歐洲市場，台灣雖然早就表示高度興趣，卻一直無緣導入。一直到原廠解決產能問題，搭配上跑車化休旅風氣興起，才終於在2020年下半年引進，並且從9月份開始啟動預賞以及預售接單。
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即使距離T-Roc首演亮相已經超過3年，面對這Volkswagen第一款瞄準個性化跑旅市場而生的作品，並不會感覺與Volkswagen新世代車款脫鉤。將頭燈包覆進水箱護罩，並且將水箱護罩向下延伸的車頭設計已經是目前Volkswagen休旅車家族共通元素，包括T-Cross或者是小改款Tiguan都沿用這種設計。尾燈輪廓更是直接影響第8代Golf，幾乎完整移植到新世代Golf車尾，再加上將車名置中鑲嵌於車尾廠徽下方等元素，都是目前Volkswagen品牌共通設計。在Volkswagen新世代家族車款中，都可見到T-Roc影子。
T-Roc車長4,234mm、車寬1,819mm、車高1,573mm、軸距2,590mm尺碼數據於Volkswagen休旅家族中介於T-Cross與Tiguan之間，若再把同樣使用MQB模組化平台打造的Golf計入，T-Roc除了車高與車寬都小於Golf，T-Roc幾乎是Volkswagen產品線MQB模組化平台車款中尺寸最小的一款。在這樣尺碼設定中，Volkswagen期望透過個性化元素妝點，切入跨界跑旅市場。可以看見車頭導入類六角形晝行燈搭配懸浮式車頂與斜背式C柱設計，以及營造類似寬體視覺效果的輪拱線條，讓T-Roc具有更活潑風格。 台灣再提供多達7種雙色組合、13種車色給予消費者選擇，滿足買家個性化需要。
不過，比起一般強調雙門跑車線條的跑旅車款，個人認為T-Roc外觀造型設計要更接近於車身加厚、底盤抬高，再加上兩扇後門的三門斜背掀背車款。而且，R-Line Performance車型還配上可將車高降低10mm的運動化懸吊系統，讓T-Roc更像是一款跨界掀背車，也幫助它洗去SUV色彩。
但真正讓不愛休旅的我也訝異的，其實是T-Roc 330 TSI R-Line Performance的動態表現。這款車型以190匹馬力、32.6公斤米扭力輸出2.0 TSI直4渦輪增壓引擎為動力心臟，隸屬於EA888家族與Golf GTI引擎系出同源。搭配濕式雙離合器設計之7速DSG自手排變速箱與4Motion全時四輪驅動系統，並且整合Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統，懸吊則是採用前麥花臣、後多連桿設計，同時植入可將車高降低10mm的R-Line Performance專屬運動化懸吊系統。
雖然190匹馬力數字在當今性能鋼砲陣容中並不亮眼，但具備32.6公斤米最高扭力，且T-Roc又是MQB家族中體型最小一款，不需要將Drive Mode駕駛模式選擇系統調整成Sport運動模式，駕馭上仍相當輕快有勁，且動力輸出曲線相當線性。如果轉入Sport運動模式，更是讓T-Roc 330 TSI R-Line Performance更加靈動，動力湧現更為靈敏也更加有勁。
而且，更令人意外的是T-Roc 330 TSI R-Line Performance懸吊調教，R-Line Performance運動化懸吊不僅可以降低車高達10mm之多，提升外觀視覺張力與性能氣息，對於整體側傾抑制也相當出色。雖然並非可以完全消除側傾，但在底盤離地相對較高、車身高度與重心也偏高的T-Roc上，卻可以將側傾控制到與一般掀背或者房車接近的範圍當中，能夠在彎中帶來相當出色的支撐性。同時，Volkswagen再透過較寬的車寬，搭配較短的軸距，讓T-Roc 330 TSI R-Line Performance能夠兼顧穩定性與靈活度。
在彎中雖然依然可以感覺到車身側傾，但很明顯的可以發現懸吊系統將其控制在依然可以掌握的範圍當中，維持車身在彎道中的穩定性。當面對左右連續彎道時，懸吊反應也相當迅速，配上刻意縮短的軸距，還有Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統對於轉向與車頭指向性的幫助，能夠帶來流暢、不拖泥帶水的操控感受。在跑格化操控個性的營造上，T-Roc 330 TSI R-Line Performance是成功的。
整體來說，T-Roc 330 TSI R-Line Performance的操控表現甚至讓人想到性能掀背，像是把Golf GTI動力輸出調校的再柔順一些、懸吊再放軟一些，然後再用4Motion全時四輪驅動系統加強穩定性與循跡性，讓它再更親民一些。也就是這樣沒有SUV味的操控個性，讓不愛SUV的我都有點動心。
不僅具備跑格化操控個性，T-Roc 330 TSI R-Line Performance車內同樣融入跑格化設計。駕駛導向的座艙設計，讓中控台角度微微向駕駛座傾斜，搭配R-Line式樣白色縫線平底多功能真皮方向盤、R-Line式樣ArtVelours類麂皮跑車化座椅、金屬踏板，還有黑色頂篷等，為T-Roc 330 TSI R-Line Performance車內營造運動化個性。
配備面更把10.25吋全數位虛擬儀錶板、8吋中控台觸控螢幕、Apple CarPlay / Android Auto智慧型手機連結、雙區恆溫空調、Air Care空氣清淨功能還有電動尾門全都列為標準配備。更全面搭載IQ.Drive智能駕駛輔助系統，將作動範圍0-210km/h之ACC全速域主動車距控制巡航系統、整合行人偵測與AEB主動式緊急煞車輔助之Front Assist車前碰撞預警系統，還有車道維持輔助、車道偏離警示、盲點偵測、倒車後方橫向車流警示、主動乘員防護、二次碰撞預煞，甚至是自動停車輔助等都納入T-Roc全車系標配當中。
不過，受限於體型，T-Roc的後座空間相對來說並不是主要亮點所在，也非主要訴求。但Volkswagen仍舊透過後方車頂內凹等方式消除頭部壓迫感，並且全面標配後座出風口，在T-Roc 330 TSI R-Line Performance車型中，還把全景天窗列為標配，更進一步提升後座乘客舒適性，在有限的空間中，創造最大的可能。
而且，雖然尺碼較小，T-Roc還是可以提供445公升基礎行李廂容積，並且具備底板高度兩段式調整以及後座椅背6/4分離傾倒機能，能夠將行李廂空間擴大至1,290公升之譜。除此之外，與T-Cross相同，前乘客座椅背也具備向前傾倒功能，可以更進一步擴充行李廂空間，應對類似衝浪板這類長度較長的物品，也提供更多使用彈性。
雖然遲了3年，T-Roc選在此時登陸台灣市場，或許是最恰當時間點，不僅休旅風氣持續盛行，國旅熱潮同步延燒，台灣買家對於跨界休旅或者跑旅車款需求亦持續上漲。在這個時間點上，T-Roc能夠藉此機會補足Volkswagen休旅產品線中的空缺，藉此進一步擴大Volkswgen車款的消費客層。
不過，對我來說，與其把T-Roc視為是跨界跑旅，T-Roc 330 TSI R-Line Performance展現的個性要更接近於運動化跨界掀背，尤其是整體操控個性，更是幾乎洗去SUV車款的既有印象。然而，T-Roc仍存在些許不足，以目前預售價格，無論是入門T-Roc 280 TSI Style Design或者T-Roc 330 TSI R-Line Performance，兩者皆開出超過110萬元預售價，分別為112.8萬元與132.8萬元，但車內硬質塑料使用面積相對較大，再加上缺乏電動調整座椅配備，甚至原廠並未開放選配，對於買家而言，或許是會再停下腳步思考的因素。
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