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Nissan宣戰Toyota! 他質疑RAV4 Hybrid油耗「灌水」

編輯 劉家岳 / 責任編輯 黃子珊 報導
發佈時間:2023/02/22 13:53
最後更新時間:2023/02/22 13:53
X-Trail e-Power與RAV4 Hybrid都是搭載品牌油電技術的車款,不過近期兩車的油耗表現引起爭議。(圖/地球黃金線)
X-Trail e-Power與RAV4 Hybrid都是搭載品牌油電技術的車款,不過近期兩車的油耗表現引起爭議。(圖/地球黃金線)

上週二(2月14日)才在國內上市的大改款四代Nissan X-Trail,無疑是近期台灣討論度最高的休旅新車,從國產改成進口的不同身份再加上導入全新e-Power油電動力系統,讓X-Trail的入手門檻一舉攀升到150萬大關,但也無礙年度600輛配額迅速售罄、甚至累積訂單已達千張!而全新X-Trail的最大亮點就在於獨特的e-Power動力系統,也讓消費者相當好奇Nissan的技術跟Hybrid專家Toyota的THS到底誰比較厲害?因為近期Nissan澳洲的X-Trail產品經理就公開跟Toyota「宣戰」,表示RAV4 Hybrid的油耗數字太過「浮誇」!

休旅市場銷售居冠的RAV4,有搭載2.5升Hybrid油電系統的版本。(圖/地球黃金線)

 
要來探究孰優孰劣之前,不妨先來了解一下Nissan的e-Power還有Toyota的THS分別是哪一種不同的油電技術。Nissan的e-Power與其說是油電,不如用電油車來形容更為貼切,因為e-Power系統內雖然也有內燃機(X-Trail e-Power為1.5升可變壓縮比渦輪)、電動馬達以及電池組所構成,但引擎只負責替鋰電池充電或是直接替電動馬達供電,完全不會輸出動力至傳動軸上;負責驅動e-Power車型的動力來源百分之百是由電動馬達所提供,所以e-Power車款開起來會跟電動車十分接近,但由於有內燃機負責發電/供電,所以又少了電動車會有的里程焦慮現象。

至於Toyota名滿天下的THS(Toyota Hybrid System)動力系統,就是大家最熟悉的油電動力架構了。相較於日系對手Nissan e-Power與Honda e:HEV的油電技術,THS的引擎與馬達、電池組是以更為複雜的串並聯形式組合而成,而引擎與馬達跟發電機是透過行星齒輪組來連接至傳動軸上。簡單來說THS一樣有純電行駛模式,但純電模式下的極速與使用時間通常受到行星齒輪與電池容量的限制;Toyota的油電車動力來源還是以內燃機為主,但馬達會從旁輔助輸出來讓油耗量減少,同時也能讓行車體驗更為寧靜。

X-Trail的e-Power動力系統完全是由電動馬達負責驅動車輛。(圖/地球黃金線)

所以兩種不同的油電系統有各自的輸出特性,e-Power提供貼近於電動車的駕馭感跟行車體驗,THS則是著重在用電來省油的經濟性目標上,那麼問題來了,這兩種不同運作邏輯的油電系統到底誰比較省油?這也是X-Trail澳洲產品經理Aleksandar Pecanac最在意的地方,他認為光看官方數據(X-Trail e-Power澳洲數據為16.4km/L,RAV4 Hybrid為21.3km/L)兩者差距不是那麼地大,但接受《carsguide》採訪時Aleksandar卻認為很少有RAV4 Hybrid車主能夠開到官方測試的油耗表現,反觀Nissan自家e-Power車款的實際油耗數據卻跟官方公佈的數值差不多,所以Toyota油電車的節能性是被「誇大」的!
 

依照台灣市場能源局所公布的油耗數據,X-Trail e-Power e-4orce的平均表現為17.5km/L,RAV4 2.5升Hybrid的測試值則為21.3km/L,兩者之間是有一定的差距存在,但離開實驗室X-Trail e-Power的真實油耗數據是否會如Aleksandar所說的相差無幾,而RAV4的實際表現跟實驗室數據會有多少落差,就有帶X-Trail開始交車後進行實際油耗測試來說分明!
 

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#油電車#Nissan X-Trail#RAV4 Hybrid#油耗#e-Power#Toyota

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