上個月美國鋼鐵工人聯合會，向拜登政府提交了一份301條款投訴書，要求美國貿易代表針對中國大陸的物流以及造船等領域，展開反競爭調查。尤其海上貨運還是通膨的幕後推手，由於牽動搖擺州，年底美國總統大選。外界認為美中貿易戰，將可能在航運產業上開打
不論是家具、家電還是服飾，全都得靠貨運送到家，不只是陸地上的運輸，九成以上的物品都跟海上貨運有關。
海事戰略中心資深分析師 科恩：「根據我的計算，如果把貨櫃航運中，所有運輸的貨物的價值加總，對地球上每個人來說，一年是937美元。」
這麼大量的運輸，卻很容易受到影響，運輸價格就會短時間大幅攀升。
CNBC記者 拉蘿克：「我們有足夠充裕的全球貨櫃供應量，海運貨櫃供應出現問題的原因，是由於一些事件的影響，確實擔心貨櫃會停留在無法裝載貨物的地方。」
根據估計，2021年到2023年讓各國叫苦連天的通膨，有高達六成就是因為航運價格高漲，連帶影響物價。
美國總統 拜登：「影響價格的一個因素是，九家主要的航運公司合併成三個聯盟，控制著世界上絕大多數的海運業務，從亞洲橫渡太平洋的所有貨物，包括家具、家電和服裝等，都見證了價格的急劇上漲，全球的家庭和企業都在掙扎求生，而航運公司2021年的利潤卻達到1900億美元。」
拜登把矛頭指向航運業者，恐怕也不乏政治因素。
海事戰略中心資深分析師 科恩：「不管怎樣世界商船隊，有一半都仰賴中國大陸而存在。」
海事諮詢機構資深經理 西尼：「世界的工廠都在亞洲，大部分產品都是在那裡製造的，而我們在北美卻是消費大國，製造業相對較少。所以，如果沒有製造業產出，就沒有什麼可以運回去的貨物。」
儘管供應鏈是大量海運仰賴中國大陸的其中一個原因，專家也發現，全球的貨櫃幾乎都是中國大陸生產。
海事諮詢機構資深分析師 佛西：「95%以上的貨櫃都產自中國大陸，三大主要生產商分別是中國國際海運集裝箱、寰宇東方國際集裝箱，這家是隸屬於也從事航運業務的中遠集團，另一家是中集集團。」
隨著消費市場擴大，對或貴的需求量也跟著增加，不少發展製造業的國家，也決定開始擴大貨櫃的產製，避免仰賴中國大陸。
海事諮詢機構資深分析師 佛西：「我認為整個行業會很歡迎，有可以替代中國大陸在貨櫃製造領域主導地位，印度也在投資一些貨櫃製造廠，現在越南也有一些投資，疫情期，越南也曾苦於於尋找足夠的設備，來運輸一些出口貨物，這讓政府支持發展這些貨櫃箱的戰略。除了越南，但亞洲其他地方，我沒看到真正的或者在短期內，能改變中國大陸主導這個行業的局面。」
但專家認為，不能因為海運部份很多關鍵節點都掌握在中國大陸手裡，就把矛頭轉向北京。
物流業者海運部門主管 艾博蘭德：「大部分海洋運輸量，都被美國之外的公司所控制，這是否構成擔憂？根據我個人的觀點，我不認為。因為那些公司的總部，並不是我們會憂慮的那些國家，美國政府更應該關注的是，總是要為美國出口商提供足夠的運輸量，來輸送貨物到市場上。」
儘管如此，但上個月美國鋼鐵工人聯合會向拜登政府提出請願，認為中國大陸造船、海運以及物流業，已經威脅到美國產業、傷害勞工，要求政府展開301條款調查。金融時報分析就認為，由於牽動搖擺州的選情，很可能掀起下一波的美中貿易角力。
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更新時間：2024/04/23 14:11