蘋果花了十年心血，想要打造自家電動車AppleCar，現在放棄研發，心血全部白費。專家分析認為，電動車市場淨利下滑，競爭激烈，都導致蘋果最終計畫喊卡。再加上投資人更希望看到，蘋果訂出明確的AI發展藍圖，才會決定把心力，全力投注AI研發。
蘋果執行長庫克：「以服務來說，今年我們會推出更多服務，還會有更多(產品)。」
預告今年會有更多新品亮相，但庫克口中那酷酷的新東西並不包含，蘋果秘密研發的自駕車，砸百億美元研發的自駕車美夢，有路走到沒路，得踩剎車了。
CNN主播奎斯特：「蘋果想要打造車子，電動車但現在他們說，或許就算了吧。」
雖然沒有對外承認，但蘋果十年磨一劍的自駕車「泰坦計畫」胎死腹中，早已有跡可循，蘋果在2014開啟泰坦計畫後，不斷挖角特斯拉、保時捷、通用等車業出身高層，但近年一換再換，現在則換為科技人才主掌。
CNBC科技記者Steve Kovach：「團隊的上一任領軍者，是道格菲爾德，他最知名的是打造特斯拉的Model3，2021年他從蘋果離職轉任福特，最近則是團隊是由凱文林區帶領，他原本被Apple找來，是要發展Apple Watch的，現在他的工作內容也改變了，變成要向蘋果的AI長，John Giannandrea匯報。」
現在改併入AI部門匯報，已經顯示蘋果打算退場，其次也和電動車市發展有關。
CNN商業記者Clare Duffy：「做車的毛利率不會比Apple，任一款旗艦級產品，像是iPhone還要高，第二點就是電動車市場改變太大，從幾年前的獲利豐碩又令人新奇，變成銷售令人失望又競爭激烈。」
根據美國雅虎財經資深分析師分析，蘋果產品的平均利潤率落在26%，電動車龍頭Tesla約16%，日本大廠Toyota約10%，福特和通用更是只有個位數，這和蘋果一開始打的如意算盤差很大。
D.A Davidson高階軟體分析師GilLuria：「之前蘋果想要進軍是因為，他們認為會是贏者拿最多的市場，淨利可達50%，而車輛最重要的價值之處，會是在電腦運算方面，他們現在縮手了，投資AI對他們來說，利益是大得多。」
如果要追求利潤最大化，蘋果要從造車工程從零開始，吃力不討好，更何況還有AI這條捷徑可走。
美國WEDBUSH證券營運長Dan Ives：「兩個選項，一個是AI App Store，這是從(去年)六月的WWDC(開發者大會)，就有在說，一個獨立的AI App Store，第二就是在iPhone16上大量使用AI。」
尤其是在Apple Visionpro問世後，蘋果已經先搶市佔率，後續的AI應用也是全生態系商品共享，這次更傳出泰坦計畫喊卡後，部分員工將轉至visionpro部門，再來就是蘋果的造車夢，始終都有所保留。
多年來只有各種合成圖概念想像滿天飛，遲遲不見本尊現身，動輒10億美元的研發預算，如果和其他車商相比，也不算太高。
路透社副主編Jonathan Guilford：「蘋果從未全力投入市場，彭博社報導，蘋果每年在泰坦計畫投注10億美元，相較之下特斯拉光是在研發，去年就砸40億美元，而通用汽車是100億美元。」
對比其他車商，只是一小部分，而蘋果忍痛放棄，是不是代表電動車市就能鬆口氣，那也還不一定。
賓士集團執行長康松林：「我想現在車市產業的改變重心，已從燃油車轉向電動車。」
AI對電動車來說會有多大的衝擊，非常巨大的衝擊。
傳統大廠賓士坦言，未來主宰車市改變的動能都在電動車，AI就是關鍵字，賓士已經嘗試ChatGPT結合進車內系統，而特斯拉則預告Roadster可能有重大改版。
特斯拉廣告：「我的老天呀，天啊。」
之前特斯拉證明電動車也能夠快，現在還要更快，馬斯克預告Roadster的改版，從0加速到時速100公里，只需要不到一秒的時間，若真的問世，勢必再掀話題。
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更新時間：2024/03/04 23:08