美科技大廠蘋果公司，周三(2月28日)向全球電動車業投下震撼彈！那就是終止耗時10年，且投入數以十億美元資金的電動車研發計畫，並且要把相關研發經費，轉投入更有未來性的AI產業。全球電動車業去年下半年開始出現疲態，這從特斯拉降價可見一斑；而大陸電動車龍頭比亞迪更在龍年一開年，就大幅調降油電混和車，甚至是純電動車的售價，引發各家車汽紛紛降價；但價格戰的結果卻是造車利潤降低，也讓市場的競爭更加白熱化。
多年來令外界充滿期待的蘋果電動車，如今恐怕看不到它上路了。
路透等多家外媒週三(2月28日)不約而同引述知情人士說法，指蘋果高層已向員工宣布，取消被稱為「泰坦計畫」(Project Titan) 的電動車研發工作，相關研發經費將轉投入當前最夯的生成式人工智慧（AI）。
消息曝光後，蘋果公司股價隨即上漲0.8%，顯示市場對蘋果公司「電車轉AI」路線的正面回應。
早在2014年，蘋果公司就傳出發展「泰坦計畫」，把研發重點鎖定自動駕駛系統；市場還曾盛傳2025年就能看到蘋果電動車面市消息。這些傳聞蘋果公司始終拒絕證實或回應，就連如今取消電動車計畫，也不願置評。
據傳，涉及泰坦計畫的2千名員工，對於計畫終止感到驚訝，部分人力未來將轉往AI或其他部門工作，同時也不排除裁員可能。
去年底轉入「造車」賽道、發表旗下首款電動車的大陸手機大廠小米，創辦人雷軍在微博發文，對蘋果放棄投資10年的造車計畫表示震驚，並藉機大力宣傳自家電動車；特斯拉執行長馬斯克則在X社群，發出致敬表情符號與一支香煙，並在受訪時坦言「造車真的很難」，破產是車廠常態。
至於中國電動車龍頭比亞迪，近日雖然帶著多款新車，登上瑞士日內瓦車展的展台，並以亮眼外型、功能和相對友善的售價，讓歐洲車商備感壓力。
英國汽車雜誌《Autocar》編輯 馬克提蕭（Mark Tisshaw）：「歐洲汽車製造商非常非常擔心，因為比亞迪的汽車已經變得更好看，並且更好駕駛。 品質是有的，而且他們也有巨大的成本優勢。當他們提到中國汽車製造商的威脅時，實際上他們指的就是比亞迪的威脅。我們參加世界各地的車展，每一場車展都有比亞迪的身影。」
但如今的日內瓦車展，展場上竟然只有不到5家車商參展，其中兩家還都是大陸車商，包括上汽名爵(MG)與比亞迪；至於展出的車輛雖仍以電動車為主，卻朝向低價的小型車發展。
《歐洲汽車新聞》記者 彼得斯格爾（Peter Sigal）：「我認為今年的主要問題，是電動車的普及速度會怎麼樣？去年進展得非常快，但到年底開始減緩。德國等多個國家減少了(電動車)激勵措施，甚至法國也在削減電動車誘因。」
分析坦言，售價普遍比燃油車更高的電動車，過去得以高速發展，與各國推出的各種稅費鼓勵政策有關；再加上歐盟所制定的2035年禁售燃油車法案，迫使傳統車廠要朝電動車轉型。但居高不下的電池價格，卻阻擋了電動車普及化步伐。
《歐洲汽車新聞》記者 彼得斯格爾（Peter Sigal）：「對於許多歐洲買家來說，電動車是買不起的，特別是在東歐和南歐國家，而且我們已經看到這些國家的電動車採用率非常低。」
為了進一步推動電動車的普及，把價格降到更多人可以負擔的水準，就成為各家車廠必須走的路。
比亞迪就選擇在中國，率先吹響價格戰號角，不但把油電混合車降到8萬人民幣以下，也就是不到35萬元台幣，上週五(2月23日)全新推出的「海豚榮耀版」純電動車，更是降到10萬人民幣，也就是44萬台幣以下。比起前一版，高達15%的降價幅度，成功推升消費者購車意願。
消費者vs.上海衛視記者：「(為什麼想特地過來？)因為便宜。」
比亞迪的降價，也帶動中國各大新能源車廠跟進，或者升級配備來吸引消費者。
上海比亞迪經銷店銷售經理 桑志偉：「感覺到(今年市場)是挺卷的，可能車企對客戶的爭奪更加激烈。」
連傳統燃油車也拉響警報，長安汽車、吉利汽車已快速降價，連北京現代、上汽通用別克和凱迪拉克等中外合資或者豪車車廠，也都祭出6千到21萬人民幣不等的降價優惠。
上海汽車行業分析師 曾志凌：「一旦有人開始了這個價格戰，你不跟進的企業，那你就只有看著市場份額在下降。開局來看，整個這個需求是相對比較疲弱的，今年在這個市場邏輯下面，我覺得生存是第一要素。」
車廠爭相降價的結果，勢必會壓低造車的利潤，可能會讓更多的車廠，被擠出這個競爭激烈的市場。
香港獨立股評人 蘇沛豐：「始終確認價格戰仍比較激烈，長期來說，可能令(造車)新勢力的生存空間減少，受到減價戰的影響，反映整體行業需求未必很強，或目前產能偏高，暫時對行業利潤率看法偏悲觀。」
在電動車製造利潤難以提升的情況下，蘋果選擇斷尾求生，終結過去十年投入數以十億美元的造車「泰坦計畫」，恐怕也是順勢而為的結果。
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