圖／新新聞
司機在進入交通運輸業之前，各家公司都會以高標準要求每個人都有一副健康的身軀，不能患有心血管疾病、沒有三高、視力正常；一旦進到公司、開始值勤之後，身體健康卻在超時加班、休息時間零碎的狀況下慢慢折損。
「休息，對21世紀的台灣受雇者竟是那麼困難，這場罷工，就是一個對於休息時間的鬥爭。」2016年6月23日，桃園市空服員職業工會發言人林馨怡代表華航空服員朗讀「罷工宣言」，這場罷工讓總統蔡英文關切。
爭休息時間，也爭乘客安全
在華航空服員成功罷工之後，各交通運輸業工會陸續成立，包括台鐵產業工會、北捷駕駛產業工會，而長榮航空企業工會也打破長榮零工會的紀錄。不過，一年半來交通運輸業勞工疑似過勞死的案例層出不窮，他們還在爭取休息時間，也為乘客爭取安全。
新《勞基法》將鬆綁部分行業輪班間隔時間、七休一與每月加班時數上限。勞動部長林美珠表示，交通運輸業涉及各種時間特殊的狀況，可能需要配合年節假日調整排班或加班，因此還要與交通部討論。不難想像，交通運輸業最有可能就是將鬆綁的「例外」。
這次《勞基法》修法，第三十四條涉及的輪班間隔時間備受爭議。台灣職業安全健康連線公布的「勞基法修法勞工健康風險評估報告」就揭示，根據整理十一份國內外研究的結果，輪班間隔未達十一小時，勞工將增加健康、工作與家庭失衡等相關風險，同時也會提高請病假和工作事故發生的機率。
〈完整內容請見新新聞1612期〉
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更新時間：2018/01/24 15:41