去年台鐵6432次普悠瑪，在宜蘭新馬站翻覆造成旅客18死267人受傷，台鐵日前宣布，將花費120億經費，截彎取直東部幹線20處彎道，但學者以及台鐵產業工會一致認為，這樣的作法本末倒置，首要問題沒有解決。
記者卓宜姿：「發生意外的現場就在這裡，可以看到旁邊還在進行鐵道養護工程， 2018年10月21號發生台鐵普悠瑪翻車意外，地點就發生在宜蘭的新馬站，而這邊被稱為全台最彎鐵道，日前台鐵宣布將花費6億的經費，將這邊截彎取直，預計民國111年就能完工。」
經過新馬站彎道，普悠瑪明顯傾斜，台鐵預計把原本的站體往北遷移1440公尺，彎道部分趨緩，讓車速加快，縮短行車時間。
台鐵工務處長陳仲俊：「截彎取直以後，它縮短的行車時間不多啦 大概 我們評估大概減少5分鐘左右而已，那當然這5分鐘 對整個我想運轉效率應該會比較好，東部幹線都是行駛傾斜式列車，像太魯閣號普悠瑪號，那它對小彎道在提速，相對對軌道的破壞力就會比較大，所以說為了因應傾斜式列車的行駛，所以我們才針對東部幹線這些小彎道的半徑，來提出一個改善計畫。」
除了新馬站之外，包含了宜蘭縣侯硐到雙溪16處曲線，以及龜山到外澳3處曲線，總共20處彎道，趁普悠瑪事故一併處理，不過這樣的後續處理，讓學界、產業工會，不能理解。
逢甲大學運輸系教授李克聰：「有點本末倒置了，因為我們本來因為彎道的關係，我們用的普悠瑪號，那路的話我們可以讓它列車比較減速，按照一般的最安全的方式來做行駛應該就可以了，但是人跟車的問題，我覺得那個要改的話，可能要從台鐵目前的文化，去做根本的改善。」
台鐵產業工會秘書長蕭農瑀：「嚴格來說它台鐵唯一有做的，主要就是這個ATP關掉之後，必須要一個速限，但這個東西其實在高鐵或者是北捷是本來就有，那台鐵是本來就應該要有而沒有的，只是趁這一次就是有個改善，那這次又要針對新馬站還有其他幾個彎道，去做這個截彎取直，那我們會認為說其實它台鐵在整個用人，還有制度還有就是車缺料的方面，其實都還沒有解決，那即便它的彎道截彎取直了，同樣的事情(翻車事故)還是會再發生。」
不論是ATP還是鐵道截彎取直，台鐵挨批頭痛醫頭、腳痛醫腳，目前最急需處理的，應該是人力問題。
台鐵產業工會秘書長蕭農瑀：「 人其實在普悠瑪事件後是沒有增加的，那接下來春節又要到了，然後春節運輸一定又是車次增加，因應返鄉需求，那我們認為這個其實是更危險的。」
逢甲大學運輸系教授李克聰：「人的部分在整個行車的所有程序上面，SOP也要重新來做檢視，然後一定要有風險管理的觀念，去制定我們的SOP，在執行上面也做一個非常嚴格的要求，我覺得路的因素雖然是重要，但是整個優先順序的話呢，應該是比較後面。」
不僅是長期缺工，台鐵產業工會更透漏，修補列車的零件材料，時常是東湊西補。
台鐵產業工會秘書長蕭農瑀：「不管是集電弓，或者是例如說什麼鼻頭蓋打不開， 這種情況其實都還是很普遍，然後要叫料都也還是叫不到，但是因為我們又有編組運用的需求，所以這些車其實有的時候，它只能拿舊的料把它修一修又再拿來用，然後車就這樣出去了。」
一場翻車意外，翻出台鐵沉痾，新任交通部長林佳龍，立刻面臨考驗，承諾民代親自接待，台鐵普悠瑪事故罹難者家屬。
交通部長林佳龍：「台鐵面臨的問題不只是內部的問題，事實上是整個政府，長期以來形成了一個系統性的問題，所以我自己也會承擔。」
民代出身的交通部長，如何解決台鐵內部種種問題，學者預見，到時截彎取直工程動工，勢必影響東部班次，如何面面俱到，安全運量兼顧，全民一起督工。
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更新時間：2019/01/18 23:01