台鐵太魯閣號發生事故，外界質疑最根本原因，是站票釀成嚴重死傷，但到底為何開放站票，台鐵產業工會認為，是疏運需求，台鐵員工也認為，應該禁止站票，但為了載旅客返鄉，花東段連假期間班次更多，平均每5分鐘就一班車，再加上人力吃緊，只能加開列車，鴻海集團創辦人郭台銘則喊話，時速100公里以上列車應該加裝安全帶，邊坡防護也要比照國防安全等級。
記者張蕙纖：「台鐵408車次(太魯閣)，釀成嚴重死傷，外界質疑其中120張站票，就是釀成(死傷)主要原因之一，不過到底為何要賣站票，也引發外界爭議。」
台鐵產業工會秘書長魏豫綾：「在台鐵這邊，因為它路線就是有限，它就是這幾條鐵路，車子沒有這麼多，在安排底下可能會有，供不應求情形。」
從去年五月開始，太魯閣號和普悠瑪，為了輸運需求開放站票，而台鐵工務段員工也認為，最根本原因就是列車不足，特別是在花東線路，連假期間班次加開更多，以4月4日事故發生後，單線雙向通車列車就很密集，樹林到花蓮，列車時刻表來看，早上5點40分一班，接著是55分，再來59分又一台，一整天下來從樹林南下到花蓮，就有40多班次，如果平常的雙線通車，班次還會更多。
台鐵機務員工黃德輝：「五分鐘就有一台車經過，非常密，我們經常在鐵道行軌就知道，這麼密集的班次，其實是過載，風險太高了啦。」
車不夠又想載運返鄉乘客，但除了列車以外，人力也是一大重點。
台鐵機務員工黃德輝：「我們本來就人力不足，現在司機變成更不足，更不足就沒辦法，這麼多司機在跑花東，或是其他線路。」
台鐵普悠瑪翻車出軌後，太魯閣普悠瑪等傾斜式列車，全改為雙人乘務，一名司機員再搭配學習司機員或助理，員工認為這讓人力更加吃緊，但為了安全需求，還是得加開班次取消站票，鴻海集團創辦人郭台銘也出面喊話，建議列車加裝安全帶措施。
鴻海集團創辦人郭台銘：「要有安全帶措施，在緊急剎車的時候，一般130車速列車，加裝安全帶措施，才會比較可以。」
郭台銘也強調邊坡防護，應該比照國防安全等級戒備，這次事故中，多少人因為站票受傷，和釀成重大死傷有沒有關聯，台鐵還要調查，但太魯閣號撞車事故，奪走多條人命，也再次撞出站票疑慮。
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更新時間：2021/04/04 13:40