今年以來，全台馬路頻頻出現天坑，有的是因為建商施工不慎，結果害得周邊道路出現坑洞坍陷，有的則是因為馬路經常開挖，雨水從路面滲漏、不斷沖刷地基所導致，學者和土木技師都直言，跟人為因素脫離不了關係。為了減少類似災害再度發生，台北市正研議修法，未來將要求建商施工前，針對周邊道路做透地雷達巡檢，先確認地底下沒有坑洞才能施工，避免天坑危害。
台北市從今年5月起包括信義區、南港區、中山區、萬華區，都接連出現道路坑洞，其中大同區南京西路這片區域，一再坍陷最讓人餘悸猶存。
連續塌陷光靠回填還不夠，還要灌漿填補孔洞，希望別再因為地質鬆軟，重演塌陷慘況，今年以來除了台北市道路坑洞頻傳，新竹縣市、彰化、台南、高雄，也無一倖免。
高雄市區內的柏油路面同樣大小坑洞不斷，國民黨立委參選人李明璇，以前鎮區建隆街口的這處坑洞為例，原本20公分寬的大小上午才填補，下午又破得更嚴重。
國民黨立委參選人李明璇：「一個高雄門面的地方，就有十多處的補丁，道路龜裂充滿坑洞崎嶇不平，高雄機車族到底雲霄飛車還要搭多久，有的是雨水箱涵滲漏，有的是道路老舊的問題，也有極小部分是工地施工的影響。」
施工單位重新鋪設人行道民生管線就這樣外露交錯、雜亂無章，土地技師拱祥生點出，道路有坑洞的主因，包括汙水管被挖破、漏水，導致地下砂土長年掏空，國內道路鋪設，有很大進步空間。
土木技師公會全國聯合會常務理事拱祥生：「你這麼複雜的一個管線在這邊走，那是必然是一定會反覆的開挖，如果說你有管纜溝或是所謂共同管道的話，我基本上各個管走自己該有的位置，它完全不會去重複開挖，而且呢我們還有要求說管材，你可以看到現在這個管材，很多都是PVC的，那PVC很可能你會被別人在挖的時候，或是自己在做回填的時候，會被刺破掉。」
路面反覆開挖，坑坑疤疤，雨水往下滲漏沖刷，就會掏空路基，外加今年強降雨頻次增加，又埋下更多不定時炸彈。
土木技師公會全國聯合會常務理事拱祥生：「不飽和土壤呢，它在乾季的時候呢，它會形成這些孔洞呢，就形成一個穴一個穴，一個拱作用，大小的穴就存在地的下方，那在乾季的時候，這些穴是維持著穩定的，但是一旦下雨路滲或是側溝路滲，你就會造成，我這個不飽和土壤呢，形成所謂的浸潤帶，它的強度呢瞬間下降，那就把我們的拱作用破壞之後，那道路就塌陷了，那就產生我們大大小小的天坑。」
台大地質科學系退休教授陳文山：「因為台灣的地下水面很高，你不動它的時候是這些土壤，這些底下的東西是不會動的，但是我們經常會有施工嘛，例如說我要去埋水管啊怎麼樣啦，或是說一些我們最近這個很多的，一些埋電線或怎麼樣，這個都會擾動到，大概35公尺以內的這個土層。」
學者點出形成道路坑洞另一大主因，還有建商施工不當，造成連續壁滲水釀成路面塌陷，未來施工流程把關監控，需要更嚴謹的SOP。
台大地質科學系退休教授陳文山：「他就是在施工之前，他就旁邊這些路面，這些房子他就要去拍照了，拍照就是說，它原來是長這種樣子，然後旁邊我也會設監測儀器，監測就是看你地面有沒有下陷，或怎麼會不均勻下陷，這個都是表示說，底下的土壤層已經被擾動，已經被掏空了。」
新北市土木技師公會副理事長丘達昌：「(連續壁)寬度深度夠不夠，它會不會產生一些砂湧的情形以及一些這次專家指出來，所謂隆起現象的發生，那在這個設計的同時呢，我們透過電腦的模擬去了解到連續壁，在整個地下室挖的過程中它是有些變形的行為，透過監測的手段去掌握它在施工過程中，從開工到完工每一分鐘每一天的安全性跟可靠度，那這個時候安全監測，就變成一個非常重要的課題。」
專家指出，國內建築施工和道路養護，都不夠嚴謹，在極端氣候催化下，道路坑洞只會愈來愈多，威脅民眾安全。
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更新時間：2023/10/11 22:40