兒童車禍事故死亡增加，根據統計，十五年來死傷增加了21%，醫生表示，兒童尚未發育完全，受到車禍衝擊容易有重大傷亡。而目前市面上的機車安全椅，並沒有相關規範跟檢測，以及兒童安全帽，尺寸和安全問題也讓人擔心，學者呼籲政府需盡快制訂相關辦法，維護孩童安全。
小心翼翼的，心愛的兒子放在安全座椅，綁好安全帶做好卻確認之後，再開車出發，畢竟孩子只有一歲，任何安全措施都不能馬虎。
一歲男童家長Ken：「主要還是安全啦，因為你如果沒有，坐一般我們的座椅的時候，他很有可能會勒到脖子，或者是一些車禍的時候，會有一些撞擊的狀況，安全座椅主要可以保護小朋友的，安全上面的考量。」
根據規定嬰幼兒坐車，必須坐在安全座椅上，為的就是保護嬰幼兒安全，因為如果發生車禍碰撞，嬰幼兒傷亡機率較大，而在台灣除了汽車之外，也有父母騎機車載孩子，最常使用的就是機車安全座椅，但其實這安全座椅，一點都不安全。
一歲男童家長Ken：「前面站一個後面再抱一個(機車)，非常不安全怎麼講，肉包鐵再加上你只要摔出去的話，那東西一定是在地上磨擦或是怎樣，這種東西還是開車比較安全啦。」
機車畢竟是肉包鐵，機車安全座椅相關的安全防護措施，比起汽車少得太多，兒福聯盟跟兒童醫師都提醒，機車安全座椅並不是項安全選擇，只要發生追撞意外，孩童的傷亡率仍舊非常高。
長庚醫院兒少保護中心主任葉國偉：「事故傷害可說是兒童非自然死亡主要原因，運輸事故就佔了半數以上，而值得注意的是，這些運輸事故八成是機動車造成的事故傷害，在這些大數據背後可以再深入分析，造成車禍事故的原因。」
根據警政署數據統計，2008年到2022年15年之間，0到12歲道路事故死亡或受傷人數，從7664人增至9300人增幅21%。
學者表示除了不安全的機車座椅，台灣的孩童安全帽也是關鍵，保護度跟款式都比不上成人，甚至很多家長會拿單車安全帽充數，路上常常可見機車上的孩子，戴著尺寸不合的安全帽，醫師表示這樣受傷風險非常高。
一歲男童家長Ken：「上面還有洞好像溜直排輪那種的，沒有全罩的那種安全，安全係數上面還是不一樣的。」
長庚醫院兒少保護中心主任葉國偉：「兒童的頭型因人而異，大小也會隨著年齡成長，戴得時候要選擇適當頭護式的安全帽，如果太鬆則墊一些海綿墊，調整鬆緊帶一定要固定好，目前並沒有國家標準的兒童安全帽，也呼籲政府能夠及早規範。」
發生車禍兒童死傷率較高，醫生表示主因在於兒童頭頸部受創程度，遠高於成人兒童頭部占身體的比例大，頭部可能占身長的五分之一到四分之一，但兒童頸部肌肉發育還不成熟，當車禍強大力道造成頭部甩動，兒童的腦部和頸椎會受到嚴重的創傷，癱瘓跟死亡的機率都會高於成人。
兒福聯盟發言人李宏文：「市面上所販售所謂號稱安全的，兒童機車安全座椅，最大的問題是它根本沒有國家標準，甚至我們也經過主管機關，經濟部標檢局的檢測，這些宣稱安全的機車安全座椅，對孩子來講，都是在發生交通事故的時候是非常危險的，也請政府負起責任，透過立法透過政策引導，告訴這些相關製造的業者，怎麼樣這個產品本身更符合兒童安全性。」
尤其台灣的機車族越來越多，根據登記掛牌資料，截止到111年底，全台共有2千284萬4046輛。
目前在台灣配戴安全帽行之有年，但兒童安全帽跟兒童安全座椅，卻沒有相關的檢測機制跟規範，交通部表示兒童安全帽部分，3個月研商相關規定跟尺寸標準，另外針對機車兒童座椅部分，今年底前會同國內各單位和業者，完成訂定國內相關的檢測標準及配套規範。
兒福聯盟發言人李宏文：「其實不管是改善兒童的兒童安全帽，或者是兒童機車安全座椅的相關規範，我們必須說他只是治標，因為畢竟學齡前的幼兒，是不太適合搭乘機車的，這個部分要怎麼樣去治本，就需要政府拿出更多比如說，友善育兒家庭的乘車券補助，或是仿照國外來講，增加更多多子女家庭，搭乘大眾運輸工作的交通優惠，跟相關的補貼。」
幼童脆弱稚子無辜，家長別貪一時方便，相關的安全措施不能草，車禍意外難預料，孩童安全更顯重要。
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更新時間：2023/06/28 23:34