星宇航空日本東京航班6日，因為風力延誤班機，最後班機合併手續、組員超時還有成田機場宵禁，導致不分老小302人要在機場打地鋪，華航前機師、桃園機師職業工會前副理事長陳祥麟向《TVBS新聞網》分析，認為星宇就是想要賭一把想把飛機和旅客一次帶回台灣最後賭輸了，如果能早點簽轉至其他航空會比較好，另外因為星宇不像其他國籍航空在東京有過夜班可以立刻調派人力，還有把飛機用到一點餘裕都沒有，也導致後續洛杉磯航班無法營運。
星宇航空JX800 6日台北飛往東京成田航班因風力因素先轉降名古屋機場，最後延誤到8點才到成田機場，導致原本接續的JX801返程班機無法順利載客，星宇航空決定將該班機所有旅客併入下午4點10分JX803，旅客還需要重新辦理手續才能搭乘JX803也延誤起飛時間。
旅客因為被關在飛機裡面太久而情緒爆炸，陳祥麟認為，將所有旅客集中在JX803的決策沒有錯，想把客人全部送走是最好的結果，「但就是在賭」。且當下也可能在飛機尚未準備好的時候就讓客人上飛機，如果讓他們先留在候機室還必較好至少可以在地面走走，但讓客人進入不起飛又不讓他們離開班機，壓力全部集中在機艙裡面，所以客人反彈就會更大。
他指出，其實還有更好的解決方式，就是早點將客人簽轉至其他航空，問題就不會這麼大，星宇就是要讓旅客、飛機都一起離場，最後就全盤皆輸。
由於後來因為機組員超時工作還派組員從桃園機場搭機到日本，最後還是超過宵禁時間無法起飛，陳祥麟表示，以航空公司來講，從桃園派組員到日本是很不實際的，找人要1個小時、找飛機2小時，還要加上搭機時間，到了也7、8個小時就過去了，星宇的東京是來回班在當地沒有組員，如果和其他國籍航空一樣有過夜班在當地有人力反而會比較好處理。
另星宇只有3架A350到貨，又要同時執飛洛杉磯和區域航線，此事件又骨牌效應導致必須取消洛杉磯的班機，他說，現在星宇的營運模式已經做到最大量的最大量，一點餘裕都沒有留下來，只要飛機有任何的問題，沒有任何緩衝的空間，航空業不能把餘裕弄到最小。
他認為，董事長張國煒必須親自到日本處理「看起來好像很爽」但這是不對的，一個公司要走得長遠不能只靠行銷吃飯「成也腦粉、敗也腦粉」，是不是這間公司本來系統上就出了問題？他猜測，星宇在日本應該是全數找日本航空代理，台灣沒有派有權力的人到場站，據傳花費超過「1個數字」就要高級管理職才能簽核，因此在第一線根本束手無策，無法向旅客發放代金券或是餐食的措施。
陳祥麟認為，說不定是疫情救了星宇，疫情期間都沒有班機飛，疫情結束才是挑戰開始，疫情反而成為星宇的緩衝期。
他補充，成田機場因為地形的關係每年的春季風都是如此「並不是什麼妖風」，風不怕大只怕亂，風吹過丘陵才會導致風力讓飛機無法降落。
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更新時間：2023/05/08 18:30