為了達到零碳排的目標，各國對於車輛耗能標準越來越嚴苛，迫使各大車廠卯足全力開發電動車，但成本高、技術高、售價也高，離普及還有好一段路，「油電混合車型」將會成為重要的過渡角色，未來會有大量車種搭載電能輔助系統，油電車可能在10年內逐步成為主流。
大U型頭燈、四孔水箱罩、方正切割的車型，但車長只有3.7公尺，彷彿就是台為穿梭都會而生的藍色小精靈。
做為市場上「小車專家」的Suzuki，品牌「輕油電」改革策略持續，從傳統自然進氣、渦輪增壓引擎進化到輕度複合動力系統，去年底一連三台Ignis、Swift跟手排的SwiftSport都是油電車。
Suzuki北台北所業代薛歆儀：「稅金低然後省油度又非常棒，需要比較耗油的時候，它是靠你所謂駕駛座底下那顆12V的鋰電池那下去做一個輔助。」
再看到另一台，前衛的虎鼻式水箱罩搭配年輕化藍白撞色車身，韓系品牌KIA也在跨界SUV上下功夫，3月剛導入的小改款Stonic，就搭載1.0T48V的智慧油電動力。
記者李頂立：「好要怎麼認明油電車的身分呢？雖然每家車廠不同，不過基本上你到了車尾的部份就可以看到，以這台車來說上面就寫著ECO／dynamics，至於他的電池在哪裡？直接帶你看一下，打開後車廂拉開底板，電池就在這裡。」
48V用電池說大不大，但輔助引擎輸出，減少燃油消耗上確實有感，官方油耗數據，就由上一代的17.8km/L提升到將近20(19.9km/L)。
森那美起亞副理許至強：「市區走走停停跟高速其實(油電系統)都有幫助。高速的時候如果你把油門跟煞車同時放掉讓他在巡航的時候，(這台車)引擎其實會暫時的關閉，就不會有油耗了，它就是用電來輔助，所以油耗提升的幅度這一次是滿大的。」
油電混合動力已是眾多車廠的佈局重點，以KIA這款單一車型來說，業者就預估接下來的銷售表現油電版和汽油版會是6：4；就算放眼豪華品牌賓士，W206世代的C-Class，也會是品牌首款「全車系」搭載48V輕油電系統的市售車。
森那美起亞副總鍾子豪：「未來在2022、2023開始之後，全球包含台灣所有的汽車、包含政府的規範，對於所謂的油耗節能特別是CAFE車輛耗能標準是越來越嚴苛，最終我想未來的趨勢大家應該都知道，電動車是最終最終的主流趨勢，但在那之前我們想應該在油電以及電動的這個比例上面，油電還是扮演非常高的過渡時期重要的角色。」
不可諱言，價格還是主要考量，以百萬左右車款來看，油電車型普遍加價10萬上下，加上稅金省油等誘因，消費者買單意願會比直接入手電動車還高，像台灣市場銷量龍頭TOYOTA，2019年油電車銷售1.69萬輛，2020年已攀升到2.2萬輛，年增三成，牛津經濟研究院的最新產業報告也指出，全球電動化車款，佔新輕型汽車銷量的比例，將從去年(2020)的11%，今年(2021)增加到16%，預估2030年甚至高達44%。
U-car資深編輯林柏攸：「(車廠)在既有的車型現有的戰力，我不太調整它的，比如說大幅度電動化的這樣一個狀態，但是我會把電能科技慢慢的導入，所以比如說我現在C-Class、E-Class這些車它還是維持，但是它所有的動力都會變成48V，同時我也推出新的，比如說各家你看推什麼電動子品牌，Mercedes-Benz叫Mercedes-BenzEQ，BMW叫i，Audi叫e-tron，都會成立一個獨立的車系和品牌名稱去做區隔，那同步並行。」
全球車廠的策略一致，就是要靠油電逐步減少車主對燃油的依賴，提高對電能的信賴，並趕在零碳排放的終級目標前，加速電池科技的開發。也許以後走進展示間，幾乎每輛車型都有油電版，這樣的未來已經不難想見。
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更新時間：2021/03/22 23:21