台中成功站斷軌44公分未通報，台鐵將於2週內完成檢討報告。（示意圖／shutterstock達志影像）
台鐵5月19日在台中成功站附近斷軌44公分，卻延誤通報險釀災。台鐵局今天說，已成立檢討專案小組，2週內會完成檢討報告陳報交通部，再依檢討報告1週內行政責任追究與懲處。
台鐵5月19日在台中成功站附近斷軌44公分，因延誤通報處理，後續仍有列車以高速通過險些釀災，交通部長林佳龍獲知後震怒，指示台鐵全力配合調查，且要提高懲處層級。
對此，台鐵局傍晚發出新聞稿表示，局長張政源早上召開內部專案會議，嚴正要求務必遵照交通部5大指示確實加速辦理，另強調安全不容打折，此案目前雖運安會已調查中，台鐵局務必針對此案重新徹底檢討，並要求立即成立檢討專案小組。
檢討專案小組由台鐵局副局長杜微擔任召集人，並邀請外部專家學者針對鋼軌檢修作業流程、通報機制、人員訓練考核等議題徹底檢討，務必於2週內完成檢討報告陳報交通部，再依據檢討報告於1週內完成相關人員行政責任追究與懲處。
張政源強調，安全不容馬虎，是台鐵的基本核心價值，不管上下主管同仁都應遵守，此案將加重懲處，該懲處就懲處，懲處層級無上限。
台鐵局表示，經查台鐵局台中工務段人員3月3日在成功站南邊發現鋼軌有裂縫情形，隨即以魚尾鈑加固，並施以人工砸道加強路基穩固，然未於當日夜間路線封鎖時段立即完成抽換鋼軌，致該處鋼軌裂縫持續受列車重覆衝擊，5月19日裂縫擴大致鋼軌頭部斷裂約44公分，經第3218次列車司機員晚間6時59分發現並向成功站通報台中線成功=大肚溪南號誌站間（204公里+290公尺）處西正線鋼軌有裂縫情形後，接續有2班列車通過。
台鐵局說，經現場工務人員確認鋼軌發生斷裂，隨即暫時封鎖西正線施工，改以東正線單線行車，並通知道班人員立即搶修，於當天晚間9時26分搶修完成恢復通車。
台鐵局指出，此案未能依照規定完成鋼軌抽換妥適處置，造成有行車安全之虞，確有作業疏失，在事件發生時，除立即通報運安會外，也啟動內部調查，並依調查結果針對相關人員予以懲處並調離主管職務。
為了要提高行車舒適度及降低保養頻率，長焊鋼軌是國際鐵道發展趨勢，台鐵局說，現有軌道都為長焊鋼軌，但長焊鋼軌易受熱脹冷縮影響，鋼軌長度會有伸縮變化，近年因常有極端氣候，更加劇熱脹冷縮效應。
依長焊鋼軌管理技術將鋼軌舖定溫度設定較高，以避免鋼軌因高溫發生挫曲，影響行車安全，但當大氣溫度驟降，則因熱脹冷縮作用導致焊口受拉產生裂縫。
根據台鐵局統計，從105到109年間巡檢共有13件鋼軌裂縫事件，除此案外，其餘案件皆於當日夜間進行鋼軌抽換，未曾發生行車事故。
台鐵局提出4點改善作為。
一、為加強鋼軌斷裂因應處置效率，台鐵局增訂「斷軌應變處置標準作業程序SOP」，明定鋼軌斷裂搶修使用斷軌處置器時，應視軌道條件限制列車慢行通過，並應於當晚辦理路線封鎖，進行抽換鋼軌及焊接作業。並加強人員教育訓練，以落實標準作業程序。
二、配合軌道電務夾膠絕緣接頭，魚尾鈑螺栓於額定磅數時，加繪定磅線，提高人工檢視效率。
三、要求落實現行軌道巡檢SOP；並購置新型軌道檢查儀，提高檢查效率，確保行車安全。
四、依據運安會6月3日「重大鐵道事故調查期中安全通告」（編號：TTSB-IRSB-20-06-001），全面清查正線曲線半徑800公尺（含）以下路段，鋁熱劑焊接及鋼軌接頭處（包含夾膠接頭）軌道設備情形，並已於8月8日完成檢查。（中央社）
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更新時間：2020/10/21 20:00