台灣人買車能力超乎大家想像，以進口車市場看是全球前20名，以雙B來說甚至算他們前10大市場，相對的也讓車廠提供更多車款給民眾選，問題來了，車子進口台灣前需要通過車安中心審查，現在就被車代和車主抱怨，19年買的年度改款系列，下訂後等半年快2020了，車還開不走，就怕新車變舊款。
敞篷跑車主打豪華又具運動肌肉流線設計，還有同樣8系列，雙門超跑依舊經典鯊魚車頭造型，車商為了搶每張訂單，不同大系列先鎖客群，相似性能再延伸客製化。
對手從入門款AClass、商務款CClass，甚至休旅至少8種車款GLA、GLB、GLCG-CLASS等等，百樣車型能挑卻有車主訂了，車到港了卻牽不走。
U-CAR執行長BOB：「一台車進到台灣時候，事實上並不是國外願意提供這產品，給台灣市場就可以賣，事實上台灣有非常複雜的法規，認證的時間其實看起來，愈來愈難掌握時間也很長，我們目前詢問各個品牌，大概都覺得三四個月是基本時間，有些甚至要花到半年。」
每輛車資料都得送車安中心取得合格證才能交車，但像19年3月產ACLASSSEDAN，車主5月訂11月才領，X3小改款8月產直到現在還沒通過審核。
記者林旼叡：「台灣的新車如果沒有經過審查的話，會先進去保稅倉庫，但就有個問題，如果今天是19年下訂2020取車，新車變舊款，影響到價格跟購買意願，主要因為台灣這幾年車款陸續增加，尤其台灣銷售市場也是全球前20名，影響速度。」
車商行銷林先生：「原本軟體系統可能前一代事實上跟所有油耗安全、噪音排放沒什麼太大關係，但是卻驗車過程當中，變成我們交車對客戶比較不好交代。」
如今單一品牌動輒3、40款車型，相較過去差10倍，車商搶著賣車主要得新款，台灣車市持續成長，讓車安中心機制成為焦點。
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更新時間：2019/12/10 23:51