示意圖。圖／TVBS
華航罷工第3天，目前已超過600名機師響應罷工行動；一名機師在Dcard分享對罷工事件的看法，他表示自己非華航員工，不清楚內部管理制度、升遷和待遇，不過他針對五大訴求第一點「過勞航班」提出專業看法，並打破網友們的迷思，被網友推爆「理解了，謝謝你願意出來發聲」。
原PO以「台北-洛杉磯 TPE-LAX 」為例，一般旅客所認知的飛行時間約為12小時，「一般旅客可能認為旅客、行李上完，機師上機後隨時能起飛；降落之後機師拍拍屁股就能下班」，但其實起飛前的準備非常多「儀器飛行(IFR)起飛前必須要完成非常多的準備，不花個40-60分鐘是很難完成的」且機型越大，準備的工作就越多，所以一般航空公司都會要求機師在執勤前2至3小時前報到。
「假設我的任務是TPE-LAX 早上10:00起飛，且依照現行華航規定，共有三名機師共同執行任務，機師最晚約早上07:30就要到公司報到，降落之後也大約要多留1個小時才能真正下班」原PO表示，飛行途中不可能像電影那樣「按下自動駕駛就去休息」，12小時的飛行中，每位機師的休息時間也並非12/3=4小時，扣除一定要3人都在機艙內、交接和簡報的時間，每人真正能夠休息的時間不到3小時26分鐘。
原PO指出，2小時30分鐘(報到)+ 1小時(落地後)+12小時(飛行時間)」等於15小時30分，再扣除3小時26分鐘的休息時間，此趟飛行的工時為12小時04分鐘，「這種情況偶爾飛一次或許還能忍受，但長期飛下來是身心俱疲，若以桃園機師職業工會要求的，達12小時需配置四位機師來看，每位機師在本次任務的工時，可以降到約8小時55分鐘至9小時05分鐘」，雖然超過勞基法8小時的規定，但每位機師可增加3小時的休息時間。
他表示，歷史上因疲勞駕駛造成的大型空難不計其數，「開飛機和開車完全不一樣，在高速公路開車累了，我們可以到休息站小歇片刻，但在高空中飛行累了，我們沒有辦法隨便找個機場降落，畢竟後艙載滿著旅客、等著跟家人團聚、等著開始計劃已久的旅行、等著參加重要的會議、等著降落後要馬上趕往下個登機門轉機前往其他城市，身為飛行員的我們，最不希望的就是延誤客人的行程，因此就算我們再累，也都要撐到降落目的地為止」。
原PO認為，增加派遣人力的確會增加營運成本，但是鞏固營收之餘，疲勞駕駛問題也是值得深思的，「倘若今天真的不幸因為疲勞駕駛發生了意外，損失的不僅僅是一架飛機，同時也損失了上百位旅客的性命，損失了花費大量時間及金錢培育的組員，損失了好不容易重拾大眾搭乘的信心」他相信無論空勤或地勤，當初選擇華航就是認同這個品牌，才願意投身國籍航空的一份子，「不要為了營收，辜負了當初對公司充滿信心，現在卻覺得被孤立的工作夥伴」、「機隊是天價，但員工是無價的」。
另外，他也回應許多網友認為機師抗議是為了薪資，他表示「薪資」絕對不是這次抗爭的重點，機師之所以高薪，除了受訓期間花費大量的時間與金錢，包括長期在低溫乾燥的工作環境的職業傷害、克服時差、陪伴家人的時間變少，以及承受每趟飛行安全的壓力，「正因為我們的技術是一項專業，因此我們的報酬較一般職業來的高」最後他希望資方和工會能夠早日達成協議，把影響降到最低，才能夠符合華航早期的廣告口號「得意春風，自在飛翔」。
貼文一出，超過3.3萬人按讚留言「辛苦了！每個職業都有他們的辛苦之處」、「很多人把無知當知識，自己沒那個能力考機師，只會覺得比他會賺錢的」、「透過這篇，我想大家的誤解減少了許多」、「一直都很感謝機師，因為每趟旅程都是您們在保護我們安全，一肩膀扛起了所有人的生命安全」。
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更新時間：2019/02/10 23:19