回顧過去20年的全球音樂產業，當時誰都沒有想過實體CD會被後來迅速崛起的串流音樂取代，而這類顛覆性的革命，可能很快也將在汽車產業上演，現在讓同為汽車製造大國的德國和日本危機感十足，因此德國的BMW，已經開始轉變經營戰略，從「賣車」變為「借車」，日本豐田則剛剛在這個月1日，成立新事業部門，要把營運視野，從車子擴大到整個交通運輸系統！
走在德國慕尼黑街頭，看到滿街的BMW不稀奇，特別的是這些不但都是共享車，還是由BMW自己營運。
BMW汽車共享公司影片片段：「DriveNow是一種汽車共享服務，讓你輕鬆找車、開車、還車。」
打從7年前BMW就開始積極投入汽車共享事業，讓使用者從預約到付款通通能透過手機APP完成，還附帶其他實用功能。
使用者：「只要在畫面上滑動一下，就能自動開啟車門。」
用完車子後，原則上不管在哪都能就地還車，價格以分為單位計價，1分鐘大約是10塊台幣。
使用者：「我經常使用，手機APP操作方式很簡單、也很方便。」
光是慕尼黑市中心，BMW就設置了700輛共享車，並且是最新車款，也看得出他們試圖把經營戰略，從一直以來的「賣車」轉型為「借車」，為的是因應不久之後「MaaS時代」的到來。
而所謂的MaaS，是Mobility as a Service的縮寫，指的是一種交通整合服務的新觀念，目的打造更可靠、更經濟的交通服務，比民眾自己擁有1台車還要方便。
BMW的汽車共享公司CEO霍夫里希：「請試著思考看看，未來的10年到15年會發生什麼事，到時出現的不只有車，而是還會和其他移動方式結合，MaaS將會變得非常普遍。」
BMW選擇防患於未然，就怕到時才想著要轉型已經來不及，因為有音樂產業做為前車之鑑。10多前年，只要講到聽音樂幾乎會跟CD這個名詞畫上等號，但沒想到2003年蘋果帶頭推出了音樂串流服務，為音樂銷售模式掀起一波革命，在這之後一間又一間的音樂串流平台崛起，成了當今年輕人聽音樂的主要工具。
BMW的汽車共享公司CEO霍夫里希：「假如BMW不來做這件事，那誰來做呢？如果是這樣的話，到了以後，會對我們的經營造成阻礙。」
同為汽車製造大國的日本，駕駛人對車的意識也出現變化。
像這位開著特斯拉電動車奔馳在東京銀座街頭的，並不是車主，而是從這個租車APP上看到有人用1天1萬5千日圓，約4千多台幣的費用，想把自己的千萬日圓電動車租出去，讓他心動馬上行動租下車子。
租車人船越裕勝：「比起擁有1台車，這平台的魅力是用借的就能開到各式各樣的車。」
而車主只要把車子的照片和租車費用上傳到共享租車APP，就能號召到不少想租車的人，目前在這個平台上註冊的車款已經多達650種，用戶數量更增加到13萬人。
營運APP的業者馬場光：「不需要擁有，也能開到這種等級的車，我認為就是這項服務的強項之一，而規模不僅僅是現在看到的這樣，我覺得市場還會越來越大。」
就連認為車就是要用買的老一輩觀念也在改變，像這位64歲的入江久男，帶著太太正要走去開他剛租好的車開去超市購物，而這天，他用車用了約53分鐘，費用是日幣1千出頭。
其實他從24歲買第1輛車開始，總共換過7輛，但隨著養車的費用不斷增加，最後他決定放手。
租車人入江久男：「我真的沒有那麼浪費錢的車，汽車共享就非常足夠了。」
而像入江這樣超過60歲，又選擇租車來開的銀髮族，在這個共享租車平台上已經逼近6萬人，比前1年增加30%。
眼看一場革命即將來到，日本汽車大廠豐田也開始動作，繼今年1月才在全球最大的消費電子展上，展出了次世代的共享電動概念車後，更在6月1日，新成立了「MaaS事業部門」，把視野從汽車，擴大到整個交通運輸系統。
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更新時間：2018/06/07 20:47