2015年中國大陸在和日本激烈競爭下，搶下的印尼首條高鐵訂單「雅萬高鐵」，本來目標2019年要通車，結果進度大幅落後，而最近新進度是大陸將首組列車從青島港發往印尼；而印尼當地繼13座隧道貫通後，目前正在加緊鋪設軌道，根據中方說法，整體工程進展達84%左右，預計明年6月完工通車。雅萬高鐵列車全長142公里，通車後印尼首都雅加達到萬隆車程從3小時縮短為40分鐘內。
央視新聞：「高鐵打包通過海運發運時候的場景，你現在看到的就是。」
列車用綠色帆布包裹著，小心翼翼進行裝船作業，這是大陸首度將國產高鐵列車出口海外，目的地是印尼，列車要用於大陸在印尼建設的雅萬高鐵。
央視記者：「我身邊就是雅萬高鐵高速動車組，那它不管是從外觀還是內飾設計，都體現出非常濃郁、非常鮮明的印尼本土元素。」
雖說「Made in China」，但列車強調融入大量印尼元素，外觀配色採用銀紅相間，紅色就取自印尼的國旗紅；車廂內部座位以顏色區分，分為三種等級。
央視記者：「VIP的座位呢，它的座位顏色設計上就是灰色，這個灰色是來源於印尼舉世聞名的『婆羅浮屠佛塔』。」
VIP座是灰色，一等座是印尼國旗紅，二等座則是灰跟藍，象徵印尼的海灘文化。而車廂特別配置溫度和濕度調節，以對抗印尼當地高溫高濕環境。
央視記者：「我旁邊這裡多出來了一個小房間，裡面不僅是說可以存放這些大件的行李，那同時啊這裡也可以做為一個臨時禱告的場地，那這也是非常符合印尼當地旅客的這樣一個風俗習慣。」
大陸在自家復興號高鐵技術的基礎下，為印尼打造首條高鐵，當然為了讓列車適應當地運行環境和線路條件，做了細部微調。
中車四方公司主任設計師 張方濤：「為了適應雅萬高鐵沿線長年濕熱，和沿海多鹽霧的這種氣候條件，我們採用了高標準的防腐蝕設計；另外，雅萬高鐵線陸坡道又長又陡，起伏比較大，為此我們設計了高加速模式。」
列車都是在大陸生產製造，接著會陸續發往印尼。而在印尼當地，6月全線13座隧道全部貫通，軌道建設正加緊鋪設中。
央視記者：「這裡距離(印尼萬隆)終點站只有13公里，你可以看到我後方，環境是非常複雜的，各種商店、工廠等非常密集，這也給施工帶來很多困難。」
據中方給出的施工進度，雅萬高鐵工程分為三大項目，總共11組高速動車和1組綜合檢測列車已全部完成，土建部分完成90%以上，鋪軌、電力電汽化等後續工程正在施工中，整體工程進展達84%左右。
中國電建集團雅萬高鐵項目常務副經理 張進科：「雅萬高鐵自開工至今，遇到了20多次的不良地質條件(狀況)，我們針對這種不良地質條件，集中資源、優化措施，克服困難。」
2015年，大陸在和日本激烈競爭下，奪得雅萬高鐵訂單，當時大陸喊出3年內會蓋好，更視為一帶一路重點項目；結果進度大幅落後，從目標2019年要通車，遲至今日，才預計明年6月完工通車。雅萬高鐵自印尼首都雅加達到萬隆，全長142公里，通車後兩地車程將從3小時縮短為40分鐘內。
印中高鐵公司員工 Asih：「雅萬高鐵對印尼有很多好處，首先是交通更加先進、快捷，而且非常經濟。」
指望高鐵為當地帶來經濟效益，對中國大陸來說，這項工程順利與否，不僅代表一帶一路的成效，也是為自家引以自豪的高鐵，是否能打開國際市場的一個重要關鍵。
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更新時間：2022/08/25 10:41