美國商務部以國安為由，提議要求禁止大陸製的電動車軟硬體，在美國上路。禁令如果通過，2027年生產的車款，將開始受到影響。這代表美國的通用及福特汽車，都不能將大陸做為生產及出口基地，也會加速美中脫鉤。加拿大現在也表態，打算跟進。
圖／達志影像美聯社
車聯網的未來，已經可以預見，無人自駕的物流車、小巴公車。
警示系統：「前方有事故處理注意路況。」
只要有攝影鏡頭和即時數據的引導，都能在馬路上趴趴走，這在大陸江蘇無錫，已經有1200公里的智慧物聯網道路在實驗。
大陸江蘇車聯網試驗區工程師鄒勁琪：「這幾個路口都加裝了雷視一體的設備，那這些設備是可以全方位地，看到路口的這些行駛車輛，包括非機動車道跟行人，那這些信息將會傳輸到，路邊的這個箱子裡面，然後有車聯網功能的車輛，經過這個路口時，將會接收到這些信息。」
不管是車對車還是車對人，C-V2X的應用，是目前努力的方向。
大陸中國信科工程師：「我們的車輛採用C-V2X技術，核心部件就是這個域控制器，他融合了通信與自動駕駛的，兩部分功能。」
所謂的C-V2X指的就是vehicle to everything，包含車對人車、號誌、基礎建設，周邊環境，這所有的互聯，就形成了未來交通的面貌，中國大陸稱為「車路雲一體化」但是也有衍生的安全疑慮。
廣東數位安全專家李新亮：「他全車遍佈各種各樣的攝像頭，包括麥克風，那這裡面就有可能去蒐集，我們車主和乘客的個人訊息，比如說你的行駛軌跡，比如說你車內的一些對話。」
車輛蒐集的車主數據，如果通通上傳雲端，怎麼確保不會外洩？又或是如果駭客入侵怎麼辦？
大陸網路安全專家鄭欽洋：「現在就是用戶正在正常駕駛我們的車輛，然後我這裡就可以模擬黑客，對我們的車門進行遠程攻擊，實現遠程開門的一個操作。」
資安專家直接模擬網攻情境，還有如果電子零件整批被人動手腳，又該怎麼辦？
大陸資安專家范雪儉：「如果這個漏洞是偏向系統底層，或是通信鏈路的底層，那麼就有可能這一批車，或這個型號，或是使用這個供應商器件的汽車，就全部都有問題。」
而這些安全質疑放在美中大國競爭的情境下，就升級成國安問題，而現在美國出招了。
CNN主播Richard Quest：「拜登政府想確保，中國和俄羅斯所製造的，下一代的新型智慧車輛，決不會在美國銷售上路。」
美國商務部打算提議，禁止中國製的電動車軟硬體在美國上路，目前希望在2025年1月20日拜登卸任前能拍板定案，如果通過，預計2027年就會先禁中國製軟體，2029或30年擴大至硬體，而且大陸製的自動駕駛車也不能在美國測試這讓北京嚴正抗議。
大陸外交部發言人林劍：「美方應該做的是停止以國家安全為名，行打壓遏制他國之實。」
砲轟美國打壓，而從業界角度來看，美國這樣的防堵提案也可能是雙面刃。
路透社旁白：「通用同時也在考慮是否要將，大陸製的電動車出口到全球，對手像是特斯拉及BMW和，其他汽車業者都加入了，將中國當作出口電動車樞紐的行列。」
因為代表美國通用及福特汽車，也不能將大陸做為生產和出口地，而諷刺的是，也有不少大陸的汽車零件業者，最大客戶就在北美。
浙江柯橋汽車零件業者潘少波：「訂單排到了2025年2月份左右，每天大家都在加班。」
大陸浙江柯橋這間專門做車身車床的業者，今年出口爆量，北美、巴西需求都很大。
浙江柯橋汽車零件業者：「主要是出口北美市場，第二是歐洲還有日韓市場。」
如果真有禁令，對車商來說，供應鏈勢必得大風吹，而對美國民眾來說，又會有什麼影響。
網路安全記者Sean Lyngaas：「美國官員並不否認，這可能會增加美國消費者的花費，因為代表選項變少了。」
如果要完全排除目前以低價搶市的大陸EV，那代表消費者只能考慮比較昂貴的歐美車系產品，再來就是有沒有可能防不勝防？
大陸上汽通用五菱品牌與傳播總經理：「我們融合國內和東盟市場，實現總部指導，印尼製造東盟協同的，三位一體化運營。」
因為大陸電動車現在拚的是「產業鏈出海」，首選合作夥伴就是東協國家。
印尼新能源車工業協會主席穆爾多柯：「中國企業可以利用印尼豐富的鎳儲量，建立強大的電動車電池供應鏈，印尼在電動汽車生產方面日益增長的作用，也與中國政府在全球，擴大電動汽車足跡的戰略相一致。」
對於陸車拚南向，印尼是張開雙手歡迎，泰國、馬來西亞同樣也是，那是否代表美國限制又要升級？可能又會讓全球供應鏈大亂。
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更新時間：2024/09/25 23:05