中國大陸車用供應鏈迅速崛起，成為台灣最大汽車零件進口國，東協也受到日系車廠青睞，產能持續成長，台灣汽車零件業的競爭力，面臨生死之戰，我們走訪國內汽車零件商，在成本和關稅的阻礙下，台灣產品要讓國際車廠買單，困難重重。
汽車空調零件業者周德宇：「這顆就是新加坡，就是原廠件。」
壓縮機，就像心臟，是不可或缺的車用空調零件。
汽車空調零件業者周德宇：「像這地方就是壓縮機那個軸封。」
各式零組件，整面牆排開，水箱、馬達、冷凝器、O型環，不同規格一應俱全，業者打造完善供應系統。
汽車空調零件業者周德宇：「像這個你可能台灣可能做可能要四五千塊台幣，可是大陸可能大概兩千多塊就可以買的到。」
台灣品質，有一定優勢，但業者坦言，價格上，缺乏競爭力。
汽車空調零件業者周德宇：「中國大陸車廠一大堆，都不要做外銷的話光做內銷，光做內銷車廠夠多，它們有一定的量去支持它們去開模具，中美貿易戰，如果中國要出口到美國，多了一個35%的關稅，可是同樣的東西多了35%，台灣價錢優勢不見得會很明顯，我們也是都是希望去能夠多推我們台灣的壓縮機，可是今天我把價錢報出去的時候，他說你這個價錢甚至比原廠的還要貴。」
記者王皓宇：「去年台灣車市開出紅盤，全年總銷量達到47.6萬輛，創下18年來新高，但同一時間，台灣的汽車零件廠商卻憂心忡忡，因為中國大陸車用供應鏈崛起，對台灣的汽車零件產業造成威脅，東協也逐漸受到市場青睞，台灣業者正面臨生死之戰。」
車市好，但大部分都不是國產車，去年國產車銷量24.3萬輛，連6年低於25萬，市占51%創近年新低，越來越多零件，更是從海外進口，擠壓國內業者的生存空間。
引擎零件開發出口商洪錫銅：「這是德國的。」
來到這間引擎零件公司，有進口，也有自製。根據統計，去年前十個月，汽車零件進口額突破千億台幣，台灣在地零件廠商，越來越難做。
引擎零件開發出口商洪錫銅：「坦白講台灣貨沒有那種能力去拚價格，這些東西只要是中國業者開發出來，那就是變成一片紅海，中國業者東西參差不齊，我們只能期待說，他們到中國去買買了以後，不滿意又回頭，但是有一個價格卡在那邊，我們就很難。」
中國大陸不只內需市場大，一出手就是成本價，各國貿易協定、經濟合作，讓台灣業者只能站在門外聞香。
引擎零件開發出口商洪錫銅：「你說我們台灣有通過幾個受惠的協定，沒有嘛，比如說我這個產品我馬來西亞顧客跟我講，他說我們的東西相同的東西，台灣的價格比較高他可以接受，但是台灣貨到了馬來西亞，他的成本大概比從日本買或從中國買，要貴了大概30%左右，那貴這麼多你說台灣的產品就價格上，已經比日本產品貴我們當然很難打進去。」
中國大陸零件對台灣的威脅是現在進行式，崛起中的東南亞則是未來式，於是有業者早早轉移陣地，到越南設廠。
汽車零件業者Jerry：「早期的話我們在那邊主要也是，以服務當地的日系客人，早期越南的市場主要以中國廠商為主，那後來隨著日系品牌逐漸的進來，它們在品質的穩定度上面，其實是相對比較好的，那也因為這些優勢，一直從我們進去越南之後，整個市占率就逐漸是被這些日系廠商所占領著。」
東協國家內有關稅優惠，處境孤立的台灣，成了區域內的弱勢。
汽車空調零件業者周德宇：「這幾年就是有在做ESG，之後我們要出口到國外，尤其歐盟他們也開始要做CBAM，就是碳足跡這些部分，這些東西很多歐洲客人，他們其實都還不是很了解，但是我們就事先部署。」
台灣業者嘗試開拓新局，用ESG來抓住歐盟目光，擴大外銷市場，讓傳統產業有機會走出舊思維。
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更新時間：2024/02/07 23:00