調研機構公布最新數據顯示，今年上半年全球電動車銷量已經來到620萬輛，其中在大陸市場的銷量高達340萬輛、足足占了一半以上的市場份額，而從品牌來看，目前就是兩大車廠：比亞迪、特斯拉捉對廝殺。眼看大陸車企來勢洶洶，以超便宜的價格橫掃歐洲、東南亞等全球市場，危及歐洲本土車商領導地位，因此歐盟已經決定啟動「反補貼調查」，如果發現大陸汽車便宜的主因，是來自於大陸政府巨額的國家補貼，歐盟就可能針對大陸電動車課徵高關稅，全球車市是否將因此重新洗牌？有待觀察。
優雅流線外型，時尚設計充滿未來感，歐洲規模最大的德國國際車展IAA，今年超過4成參展廠商，都來自中國大陸，強悍的造車實力，讓東道主德國光環盡失。
全球電動車龍頭比亞迪占據最顯眼的攤位，現場滿滿人潮，對暢銷車款Seal和SealU，相當好奇，近年大陸車廠在歐洲，默默鴨子划水，外媒路透社指出，累計今年1到7月，大陸電動車已在歐洲賣出82萬輛，成長率55%，在歐洲新車市占率來到13%。
參觀民眾：「我認為這輛車的製造質量感覺很不錯，顯然我還需要進行一次試駕，才能評價它的駕駛性能，但到目前為止我還蠻喜歡的。」
中經院科技政策評估研究中心副主任戴志言：「印象中大概在德語區會買計程車可能都雙B，尤其是賓士的車子為主，可是前幾年我們在歐洲出差的時候已經發現像比亞迪的電動車，它當地的計程車公司也在用，所以比亞迪進歐洲，它其實不是這一兩年才去，它其實已經透過一些競銷商還有其他的管道，他們早就賣進去歐洲。」
除了比亞迪、蔚來、小鵬汽車，對歐洲磨刀霍霍，浙江新創電動車品牌零跑汽車也宣布，未來2年將針對歐洲、中東、美洲等市場，推5種車款，並祭出超低入門價，挑戰特斯拉的企圖心，不言可喻。
零跑汽車總經理RobynZhou：「我們一直遵循在中國的市場定位策略，就是專注於最主流和受歡迎的，目標消費市場，我們產品的核心價格範圍是，2萬到2.7萬美元(64萬到87萬新台幣)，這個價位實際上是相對主流的消費群。」
中經院科技政策評估研究中心副主任戴志言：「那這個也是歐洲現在很擔心的事情，就是說他們在IAA(德國國際車展)看到中國的電動車，不管在製造的品質續航力，甚至電池的自主性上面，其實都比歐系的車廠來得好的時候，他其實就在懷疑說，是不是這個成果是過去中國政府大力做投資，做補貼下的產物，那如果這個補貼行為還是持續的話，有可能對於歐洲車廠，在中國或是在歐洲本地造成不公平的競爭，那這個就會啟動一些反傾銷的調查。」
大陸車企攻城掠地，其中比亞迪已超越特斯拉成為產業霸主，調研機構DIGITIMES，最新報告顯示，去年比亞迪銷量超越180萬台，遠勝特斯拉的131萬輛，以18.5%的市占率遙遙領先，光今年1到6月市占率更擴大至20.4%，狠甩特斯拉的15.2%，DIGITIMES預期，今年比亞迪銷量可望衝破300萬台，與特斯拉差距，進一步擴大。
IDC亞太區研究總監郭俊麗：「比亞迪本來它已經有比較大規模的研發投入，所以說它在這個領域裡面，有很多領先的技術，比如說像刀片電池，或者是DMI混動的一個平，等等相關的技術，如果是能夠把這些技術，應用在相應的產品上的話，它可以為用戶帶來，更加舒適的駕乘體驗。」
專家分析比亞迪車海戰術奏效，產品線涵蓋低階、中階、高階，價格親民是勝出關鍵，不過現階段，9成銷售仍侷限於大陸本土，拓展海外銷量，才能站穩龍頭寶座。
IDC亞太區研究總監郭俊麗：「可能大家對於中國車企的理解，或者甚至還停留在說性價比比較高這樣的維度，那如果是他想要獲得更多市場份額的話，也需要能夠在品牌上，進行更多的佈局，這也是為什麼我們看到，他有推出仰望方程報等等相關，高端豪華的一些品牌，從而形成更多的品牌矩陣，然後能夠滿足，不同類型的用戶的需求。」
菲律賓大型財團Ayala日前宣布將成為比亞迪經銷商，衝刺當地市占率，目前東南亞車市仍由日系品牌稱霸一方，比亞迪兵臨城下，版圖如何變化，外界拭目以待。
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更新時間：2023/10/09 22:43