青藏鐵路自2006年開通以來，光鐵路這個交通工具就為西藏帶來2700萬人次的遊客，還不包括飛機和自駕遊人數，旅遊收入占整體GDP近三成，相當可觀！然而經濟和生態環保自古難兩全，更何況是在生態環境相當脆弱的青藏高原；為此他們設計了高科技列車，車廂內100%「人造環境」，並架設高架和隧道上方通道，「讓路」給野生動物，也讓興建中的「川藏鐵路」有很好的借鏡！
青海西寧青藏鐵路的起點是青藏高原上最大的鐵路樞紐，暑假旅遊旺季比足球場還大的候車室，滿滿都是人。
TVBS資深記者 陳相如：「這一輛列車，我們可以看到它就要從西寧抵達拉薩的，然後這一輛列車呢，它其實是一個高科技的列車，裡頭有很多是抗高壓，然後可以減少氧氣外漏的，我們可以看到這就是西藏台辦給予我們的入藏函，上面就寫了我們兩個人的名字，還有台胞證的號碼，當然我們入藏的時間跟出藏的時間呢，上面都有很明確的登記，多一天、少一天都不行。」
高鐵站務員很仔細的查核我們的入藏函，上車後每個人還得填一張健康登記卡，確保自己的身體狀況能夠適應3000以上的高海拔旅行，沒多久鐵路警察又來核對和拍照我們的證件。11年沒有台灣媒體到西藏採訪，都是跟旅行團，加上西藏是全大陸對境外媒體最封閉的地區，因為這裡有敏感的藏獨問題，還有直屬大陸中央軍委管轄的西部戰區，因此這次採訪帶的空拍機被嚴肅警告那兒都不准升空。
如果西藏是離天堂最近的地方，那麼這就是條天路，一條穿越世界屋脊的鐵路 ，青藏線平均海拔4000公尺以上，從青海格爾木途經可可西里，有藏野驢、藏羚羊還有野氂牛，再翻越唐古拉山脈，一路到達西藏首府拉薩，全程1956公里，沿途都不停靠，只有爬坡時車速會稍微慢一點。
TVBS資深記者 陳相如：「唐古拉站它是海拔5072公尺，整條青藏鐵路上面最高的一個火車站，除此之外它同時也是世界上最高的一個火車站，是一個客貨兩用的無人站，那我們都知道其實在唐古拉山區它整段都是一個高地震區，所以在整個地區它設置了十個自動監視地震的監視器。」
漸漸的窗外景色從綠地荒原變銀白一片，有高山症的旅客可以直接接吸氧管，為了不讓寶貴的氧氣外洩，門窗內外都加裝了雙層橡膠密封條，所有窗戶都是防壓差的雙層玻璃，還加深了顏色，抵擋高原三倍強的紫外線，讓整列車有自己的人造環境，和其他火車不同，而此時列車正經過永久凍土區，它們冬天表面堅如磐石，夏天表面融化和沉降，冬天再來臨時表面再次凍結，體積增大地面也會升高，冬硬夏軟忽高忽低，嚴重危及鐵路的路基，這時窗外一整排高科技熱棒發揮了作用。
熱棒內裝有液態氨，就像冰箱的冷媒，原理也跟冰箱一樣，地底的熱導致熱棒底部的液態氨蒸發上升，當氨氣上升通過散熱片時熱量得到釋放，氨氣溫度下降凝結成液體，流回了熱棒底部，不斷重複，目的冷卻地基減少土體的熱量，保持多年凍土的熱穩定性，進而搭建鐵軌。然而暖化卻讓永凍土出現新的問題，那就是季節性融化層，也就是活動層越來越厚。
中科院冰川環境變化科學家 姚檀棟：「本來原來夏天溫度只15度(活動層)這麼一層，現在比方30度(活動層)這麼厚，這麼厚還出現什麼現象，夏天融化得太多，冬天它凍不起來，中間還有一個夾層，這個夾層會越來越厚越來越厚，同樣的這個凍土就不連續了，好多地方已經出現這個問題。」
中科院冰川環境變化科學家 姚檀棟：「把水泥樁打得很深，然後把橋架起來，車在上面走。」
TVBS資深記者 陳相如：「青藏鐵路沿線會經過可可西里國家自然保護區，長度約200多公里，那個地方被稱為生命的禁區，人類無法長期在那裏居住以及逗留，因此給了野生動物最美好的天堂，可以看到了鐵路沿線都有像這樣子的高架橋，還有路基緩坡通道，以及隧道上方的通道，總共有三種模式建了33處，目的只有一個，那就是要讓路給青藏高原上的野生動物們。」
青藏沿線要克服大自然，挑戰非常巨大，列車繼續奔馳在廣袤的高原上。
高鐵站務員：「廣東的芒果、四川的李子、青海民和的油桃，這個冬棗是新疆的冬棗非常甜，(這是高原的)對，高原的聖女果、小乳瓜，知道吧，這個可以有效的緩解高反、預防高反。」
沉寂一夜後，車廂又熱鬧了起來，盥洗後的廢水 每節客車有汙水收集缸 ，到站後有汙水收集車來抽走，餐車使用的是電磁爐不產生油煙，加上不靠站和封閉供氧，全程門窗不開，遊客沿途亂丟垃圾的問題就不會出現，而這也給了目前正在建設、預計2026年通車的四川成都到拉薩的川藏鐵路一個參考方向。
青藏鐵路開通至今輸送旅客2750萬人次，一改過去出國容易進藏難的印象，成為世界屋脊通向全球的金橋，火車更成為藏語中的新名詞，然而享有便利和金錢的同時，也考驗著人們對脆弱高原生態的保護力。
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