在講求「迅速交易」的時代，物流變成關鍵，物流就像經濟體裡面流動的血液，物流越發達，商品流動速度越快，對經濟的正面效益越明顯，中國大陸的網購、宅配報導得很多了，但是會讓您意外的，13億人口市場的物流業，成長很慢，第一個派餅是大陸的物流市場，全中國前十大物流商加起來，市場占比也只有1.28%，而美國前10名的物流企業，所佔市場份額就有34%，大陸本土的物流既多又雜，更小的單幫還在不斷誕生，物流用地欠規劃、路線欠整合、空車率高，都是在中國發展「物流規模經濟」的挑戰。
中國大陸扮演世界工廠的角色，在未來恐怕無以為繼，接下來它想要經濟轉型，刺激消費以內需取代出口，但是貨品要到消費者手上，必須依靠物流業者來處理，只不過大陸的物流業發展，還是處在相當低階狀態，一大堆小公司在競爭，大家都在倒閉邊緣徘迴。
物流業者閻傑：「我看到5月份的還行，掙了幾萬元，但是到了6、7、8這三個月，每個月基本上都是負數。」
閻傑做物流已經10年了，這10年來，他不斷被逼著搬家，10年來換了3個地點，從四環到五環，2009再換到六環。物流業者閻傑：「想著呢，在這能多待時間長一點，誰知道可能到09年，在這剛幹4年左右吧，村裡當地感覺收益比較低，就想辦法給我們就轟出去。」
在南六環的營業點，現在又要蓋一個酒店，逼的他又要往外搬了，每搬一次，除了花錢之外，好不容易累積的客戶資源也會流失，可以說是元氣大傷，但是其他同業的狀況也是一樣，結果業者越來越分散，貨物沒辦法整合、集中配貨，最直接的影響就是空車率增加，讓成本大幅上升。
物流業者閻傑：「現在沒有一個貨運集散地，每家企業都挨得挺遠的，這個企業發5家貨，5個地方的貨，我就得從東、南、西、北，5個地方去5趟車，對我們人員成本上也是一種極大的損耗。」
北大運輸學院副院長張曉東：「在整個城市的總體規劃當中，對於倉儲用地、物流用地，對於交通的連接，原來我們的認識是相對薄弱的，就在城市總規當中，不考慮這些事。」
因為沒有物流用地的規劃結果讓大陸的物流業都是一些小、散、弱的公司，物流成本也壓不下來，在經營上，還要面對一大堆監管單位，每個單位都有機會過來上下其手。物流業駕駛：「1米7的高度，壓壓貨，1米69、1米68。」運管人員：「高度1米7，你龍門架2米7還多呢。」
運管人員還沒處理完又有2名路政單位的人員走了過來。路政人員：「來，下來、下來、下來。」物流業駕駛：「我是老闆，他拿著我證呢，什麼事？」
結果運管人員竟然授意駕駛直接掏錢，搞定路政人員。運管人員：「你快點兒，給他弄點兒(錢)。」物流業駕駛：「給他弄點兒，給他弄多少？。」
物流業駕駛後來掏出100元給運管人員，並且經他轉手拿給了路政人員，拿了錢之後，路政人員沒有開任何票據就走了，大陸的物流業者在城市裡的辦公地點一直被趕著搬家，在路上拉貨還有不同的單位追著要罰款，這麼艱難的經營環境，業者當然很難成長，結果就是物流成本居高不下，最終這些成本還是要轉嫁消費者，大陸物流業畸形的發展，對於正在推動轉型、刺激消費的經濟政策來說，恐怕會是非常大的障礙。
