全球自動駕駛競爭全面升溫，南韓正式端出國家級新戰略。政府宣布啟動「自駕示範城市」計畫，首度指定光州廣域市，將整座城市開放為無人自駕車的實地路測基地，讓自駕車直接在一般道路、住宅區全天候行駛。南韓目標明確，希望加速技術成熟度，追趕美國與中國腳步，成為全球第三大自動駕駛強國。這項布局來自TVBS新聞合作夥伴YonhapnewsTV的報導。
為了打造足夠規模的數據學習環境，南韓政府首次以「城市」為單位設立示範區，預計在今年四月前，選出三家無人自駕車公司，投入兩百輛專用測試車。這些車輛將在光州的日常交通環境中二十四小時運行，大量蒐集實際道路數據，作為AI學習與系統優化的關鍵基礎。
除了測試規模一次到位，政策力道也同步加大。南韓政府將在示範城市內鬆綁相關法規，並提供人工智慧訓練支援，希望全面加速技術突破。國土交通部長金允德形容，目前南韓在自動駕駛領域仍像是「小學生」，而美國與中國早已是「社會人士」，正因如此，政府決定大膽推動示範城市計畫，該加速的部分就加速，該整合的也將同步推進。
在技術路線上，南韓也選擇向美國看齊，計畫導入特斯拉採用的「端到端」深度學習架構，讓AI直接從大量行駛資料中建立完整判斷模型，自行在各種路況下推理與決策。不過，官方也坦言不會一味複製。交通安全公團理事長鄭容植指出，短期內要完全追上特斯拉並不現實，因此正評估混合不同技術模式，發展具差異化的自駕策略。
跳脫過去只在封閉園區或單一路段測試的模式，南韓這次直接把光州升級為「全城級」國家實驗場，被視為一次高風險、但高報酬的嘗試。成敗關鍵，將取決於能否透過真實道路數據，加速掌握核心演算法與系統整合能力。
同一時間，南韓交通產業的另一項新動向，也引發關注。一架尾翼塗上紫色、搭載大型螺旋槳的客機，成為近期話題焦點。這是新興小型航空公司「島嶼航空」的首架客機，由法國ATR製造，可搭載七十二名乘客，採用渦輪螺槳系統，具備燃油效率高、碳排低的優勢，即使在兩千公尺以下的短跑道，也能順利起降。
YonhapnewsTV報導指出，「島嶼航空」鎖定離島與交通不便的內陸地區，這些航線多半不符大型或廉航公司的營運效益，因此自詡為空中的「社區巴士」。最快今年上半年，將率先開通金浦飛泗川航線，後續也規劃金浦飛蔚山，以及鬱陵島、白翎島、黑山島等離島航線，甚至評估日本對馬島等短程國際航點。
不過，小型航空公司的經營挑戰同樣不小。在高油價、韓元走弱的雙重壓力下，連傳統航空公司都面臨成本壓縮。航空經營學者金光玉指出，原本應由政府或地方自治團體承擔的交通服務，如今由民間航空公司接手，若缺乏政策支持，恐怕難以長期穩定營運。
過去南韓曾出現多家小型航空公司快速興起、又迅速退場的案例。無論是自動駕駛示範城市，還是「空中社區巴士」的離島航線布局，南韓正以大膽實驗回應交通與科技轉型的挑戰，能否真正落地並走向獲利，將成為接下來產業關注的焦點。
