南韓濟州航空7C2216班機，29日從泰國曼谷素萬那普飛往全羅南道務安機場時，疑似遭遇鳥擊，導致起落架未落下，最終以機腹著地方式衝出跑道撞上外牆後爆炸起火。機上181人，最終僅2名機組員生還，其餘179人確定全數罹難。英國航空安全專家李蒙特（David Learmount）指出：「我從來沒有在任何地方見過跑道盡頭是混凝土牆。」他認為，飛機撞上跑道盡頭的混凝土牆，是造成這場179人喪生災難的關鍵原因，韓國機場當局應該就這起事故負起嚴重責任。
根據《Sky NEWS》報導，英國航空安全專家李蒙特指出，如果飛機沒有撞上牆壁，乘客生還的可能性會很高。他表示：「從當時的情況來看，（濟州航空）機師已經非常出色地降落了飛機。儘管飛機當時正以極高的速度移動，但還是像滑行一樣平穩地降落在地面上。」但最終失事客機，以高速衝向跑道盡頭的混凝土牆，瞬間陷入一片火海。
李蒙特表示：「混凝土牆根本不應該出現在那裡，我從未見過在距離跑道200公尺處有如此堅固的物體。」
李蒙特認為：「（混凝土外牆）不僅完全沒有存在的理由，而且把它放在那裡簡直就是一種犯罪行為，令人難以置信地可怕。」
務安國際機場於2007年啟用，已成為南韓南部繁忙的區域樞紐。該機場由韓國機場公社（Korea Airports Corporation）經營管理，是一家國營企業。從衛星地圖可以看到，這個混凝土結構多年來一直矗立在務安機場跑道南端，靠近圍欄。這個結構支撐著儀表著陸系統（Instrument landing system），協助飛行員在夜間或能見度低的情況下降落。但在大多數機場，這些系統都安裝在可折疊的結構上。
另一位航空專家蓋辛（Sally Gethin）表示，她也對這道牆的位置表示擔憂，但不同意每個人都能倖存。她認為：「從飛機似乎一直保持著速度來看，即使跑道盡頭有更多空間，最終可能還是會釀成災難。」
不過南韓交通部官員朱鐘完強調，跑道長度2800公尺並非這起事故的致因，並堅稱跑道盡頭的防護牆是按照行業標準建造的。濟州航空發言人在記者會上，僅表示調查仍在進行中，未對事故原因多做說明。
根據國際航空規範，南韓將負責領導這起民航調查，同時邀請美國國家運輸安全委員會（NTSB）參與調查，完整還原事故全貌可能需要數月時間。
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