南韓濟州航空29日在務安機場發生重大空難、機上181人僅有2人倖存，綠委李昆澤今（30）日指出，韓國務安機場跑道僅2800公尺，屬於比較短的跑道，但我國的松山機場僅2600公尺更短，2004年復興航空班機降落時，就差點衝出跑道，對此，運安會回應都會機場安全性不足，已用EMAS攔阻系統補足，所以松山機場才開放更多機型，圍牆也採易碎材質；至於這次濟州航空自動起落架作用失效，運安會則指出737-800型駕駛艙內地板有手動拉桿操作功能。
立法院交通委員會今審查國家運輸安全調查委員會預算，李昆澤提到，韓國濟州航空在務安機場發生重大空難，大家同感悲痛，相關事故原因尊重韓方調查，不便多做評論，避免干擾韓國方便調查，但有幾個面向可以請教，像是韓國務安機場跑道僅2800公尺，屬於比較短的跑道，仁川機場跑道長度3750公尺，但我國的松山機場僅2600公尺更短，他舉例2004年復興航空班機降落時，就差點衝出跑道，只差15公尺就會衝出跑道，只差15公尺就會造成重大空難。
李昆澤指出，2005年飛安會提出具體改善建議，除了裝設EMAS工程攔阻系統，是採特殊混凝土材質，像堆積木一層一層堆置，若飛機衝出跑道，可以緩降飛機速度，松山機場跑道2600公尺，EMAS相關系統每兩年就要檢查一次，高雄機場跑道3100公尺，台南、桃園機場跑道3600公尺，針對松山機場飛行安全，是否還有更精進作為建議。
運安會主委林信得表回應，復興航空在93年確實有衝出跑道、撞進水溝，民航局也確實編預算，98年EMAS完工後，撞完可以緩衝、會吸收飛機速度功能，都會機場安全性不足，全世界都用EMAS補足，松山機場裝完比較放心，開放更多機型，圍牆也採易碎材質；至於這次濟州航空自動起落架作用失效，事實上737-800型駕駛艙內地板有手動拉桿操作功能。
