特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）宣布，將在8月8日公開旗下新版自駕計程車（robotaxi）產品。馬斯克透露此一消息的時間，正好在路透社報導，特斯拉擱置的低價車型Model 2計畫後不久。當時馬斯克一度指控路透「撒謊」。外媒認為，馬斯克是因為特斯拉在中國市場，打不過本土品牌的激烈競爭，才決定放棄研發更低價的車款。事實上，8月份即將曝光的自駕車輛，其實並非全新概念，馬斯克本人早在2015年就告訴股東，他將在三年內實現「全自動駕駛」，讓一台車輛能在跨國行駛過程中，不需要有任何人為介入。但這個承諾直到今天，特斯拉仍未能交付一台能真正自動駕駛的車輛。
雖然特斯拉在美國本土，提供駕駛人能選購其駕駛輔助系統（ADAS），包括標準的 Autopilot 選項或高階「全自駕駛」（FSD）選項，後者在訂閱價格為每月199美元（約新台幣6393元）或一次買斷1.2萬美元（約新台幣38萬5500元）。高階選項雖名為「全自駕駛」，但依交通法規規定，仍需要人類駕駛隨時掌握方向盤，不可完全放任由系統駕駛車輛。
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自動駕駛市場相較電動車更為激烈且燒錢，目前市場取得小規模成績的，包含Alphabet的自動駕駛部門Waymo，目前在鳳凰城、舊金山和洛杉磯三地，營運著商業無人駕駛車隊，同時也在特斯拉的總部奧斯汀加速擴張。Waymo還與Uber達成合作，讓其機器人出租車在亞利桑那州協助Uber Eats送餐。而在中國本土，滴滴也開始在廣州等地開始啟用自動駕駛車輛，協助運送快遞或餐飲服務。但有人成功也就有人失敗，市場過度競爭下，包含蘋果、通用（GM）等大型企業，紛紛選擇退出市場，造成數百、數千名該領域員工因此失業。
有關特斯拉放棄低價車款Model 2生產的傳聞，路透一共引述4個知情人士消息，加強「證實」消息可信度，同時也提到特斯拉將轉型，將資源專注在自駕車輛研發。因為從市場售價來比較，Model 2雖名為低價車款，可預期售價需要2.5萬美元（約新台幣80.3萬）；相比特斯拉在中國最大競爭對手，比亞迪（BYD）不久前推出的平民車款「海鷗」，售價只需不到一萬美元（約新台幣32.1萬），此類價格割喉廝殺，恐怕才是馬斯克打退堂鼓的主要因素。
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