根據統計，去年南韓超過65歲的高齡駕駛，在全南韓發生3萬4千多起交通事故，創下歷史新高。為了降低高齡駕駛事故，南韓實施主動歸還駕照的制度，但駕照歸還率只有2%左右。南韓邁向超高齡社會，該如何讓持有駕照的高齡者安全上路成為難題。來看TVBS新聞合作夥伴-YonhapnewsTV的報導。
今年5月，南韓忠清北道發生一起死亡車禍，造成兩名十多歲的女學生喪命，肇事駕駛高齡77歲，肇事原因是駕駛技術不熟練。
根據統計，去年南韓超過65歲的高齡駕駛，在全南韓發生3萬4千多起交通事故，創下歷史新高。
YonhapnewsTV報導：「即使整體交通事故減少，高齡駕駛引發的交通事故劇增，是因為伴隨著高齡化，年長駕照持有者大幅增加。雖然有很多憂慮，但似乎沒有減少事故的有效對策。」
南韓法規將65歲以上視為高齡駕駛，每五年必須換照，75歲以上，則縮短到三年，要接受交通安全教育後換照，但教育課程不包括測試實際駕駛能力。
大林大學未來汽車系教授金必修：「落榜的話，就繼續參加兩三次考試，那樣的話總有一天會合格的嘛，過濾審核效果幾乎是零。」
有人指出，應該改善目前的認知能力檢查，引進能夠準確測驗是否適合駕駛的，客觀駕駛能力評估系統。
大林大學未來汽車系教授金必修：「必須具備模擬器，讓人意識到現在和以前的反應不同，家人們也是，要意識到父母親是如何開車的。」
為了降低高齡駕駛事故，南韓實施主動歸還駕照的制度，但對於很多年長者來說，汽車是他們維持生計，或唯一的交通工具，駕照歸還率只有2%左右。
YonhapnewsTV報導：「最近一項研究中，75歲以上的高齡者當中。每10個人有7個人回答駕駛困難，特別是對於夜間行駛，或需要瞬間爆發力的情況感到壓力大。」
問卷調查提問應該歸還駕照的年齡，非高齡者認為應該在74歲左右，
65歲以上未滿75歲的人選擇77歲，75歲以上的人則認為80多歲再還就好。
韓南大學警察學系教授朴美朗：「交通法規和道路指示牌等等，很多都是高齡者很難認知的形式，可以將字體放大、反覆展示給他們看。」
南韓警方計畫，發放統一格式的「高齡駕駛者貼紙」，貼紙上寫明「年長者駕駛中」，只要符合高齡駕駛者都可以收到。
警察廳駕駛證股長池淵煥：「高齡駕駛者肯定在交通事故中處於弱勢，如果普通駕駛能認知到的話，哪怕是一點點，預防高齡者發生事故。」
分析最近5年警察廳交通事故資料，非高齡駕駛者事故減少了9.7%，高齡駕駛者激增了19.2%。以警察廳和保險公司資料追加分析發現，交通事故危險度從70歲以後出現差異，80歲以後開始激增。70歲左右的年長者，高血壓、白內障和退化性關節炎等發病率增加，是影響安全駕駛的主要原因之一，要保障高齡駕駛的權益，也得要年長者有自覺多配合，不要逞強上路。
◤Blueseeds永續生活◢
