過年長假不少人都會搭乘飛機返鄉或是旅遊，一定都會看到客機上各種不同的塗裝。這些飛機上的顏色還有圖案，不只是能分辨航空公司並且達到行銷目的，也是在保護飛機，避免受到天氣還有輻射影響，甚至連厚度還有重量都要斤斤計較，才能避免影響飛航安全，也為全球創造上百億美元的飛機塗裝商機。
工廠裡一架龐然大物組裝完工，準備衝上雲霄。但卻少了一點裝飾，銀色的機身還需要妝點上各式各樣的色彩。
航空塗裝公司執行長麥克娜爾蒂：「我總是說塗裝工作就像女性臉上的妝容就是要讓它們更漂亮。」
但飛機塗裝並不是只為了好看，或是要區分不同航空公司的客機，更是一種必要的防護。
旅遊數據分析公司創辦人哈特維德：「飛機是要用文字呈現航空公司的身分，所以航空公司為飛機塗裝 是一種行銷，但同時塗裝也是有功能性。」
一架最常見的波音747價格將近4.2億美元，航空公司通常會使用30年，要在惡劣氣候還有陽光輻射照耀下展開飛行，平均航行時數大約是13.5萬到16.5萬個小時。要抵擋這些風吹日曬雨淋，靠的就是專業的塗裝。2020年全球航空塗裝的商機大約185億美元，預計2027將成長到650億美元。
航空塗裝公司執行長麥克娜爾蒂：「塗裝一架飛機要20萬或17.5萬美元，這是大型航空主要客戶的要價，我們的年收入接近3500萬美元，我們大約雇用350到400名員工。」
一架飛機在退役之前可能不是只上一次塗裝，有時候需要再次重新改裝。
CNBC航太記者喬瑟芙：「有些因素航空公司要重新改塗裝，可能包括像是產業合併，像阿拉斯加航空跟維珍航空在2016年合併，他們就要檢視航機因為有各自名稱在上面，最後由阿拉斯加航空的品牌勝出。」
航空塗裝並不是純粹只是上個油漆這麼簡單，需要符合大量安全規定，有很多複雜的程序要進行。整個塗裝大約是四到五層，但厚度不能超過0.1毫米，而且大部分的客機都是用白色當底色，其中也是大有學問。
CNBC記者：「白色是最好的，因為這個顏色是最能反射光線的，就能避免機艙過熱及太陽輻射的損毀，但在過去並不總是這樣塗白，以前飛機是裸露的金屬或鍍鉻，但往往會更容易變髒，這使得一些航空公司開始塗漆。」
塗裝上漆的重量，也可能影響飛航當中的燃油消耗，以及整架飛機的平衡。
CNBC航太記者喬瑟芙：「在工廠裡像是波音或是空巴的工廠，會看到很多綠色的客機一字排開等待交付，通常你會看到機尾已經有塗裝，但原因是飛機會無法保持平衡，如果沒有上這些油漆的話，塗裝的重量還有平衡都是很重要的。」
而且為了維護飛航安全，整個塗裝過程都要反覆檢驗，所以不只是專業油漆工人，包括工程師還有檢驗人員等等，必須出動大量的人力。部分航空公司為了節省經費，會把類似的塗裝工作外包給一般的公司，但可能造成大的成本負擔。
旅遊數據分析公司創辦人哈特維德：「如果他們利用塗裝設備，第三方的塗裝廠商，但沒辦法做的很好或利用公司內部的塗裝設備也沒辦法做好，如果這些漆沒有正確塗裝就會剝落，有很多例子可以在社群網路上看到，對航空公司來說是很丟臉的，而且塗裝不佳也不是好事，因為會影響飛機的燃油效益。」
現在飛機上還不只有簡單的航空公司圖案，各種贊助聯名，或是像是迪士尼主題式的客機，不同的塗裝方式，除了讓天空中飛行客機更加繽紛，也為這項專業的塗裝產業拓展不同的商機。
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