俄烏戰火挑起燃油價格的漲勢，專家更擔心的，其實是柴油價格的攀升。由於目前幾乎大部分的海陸貨運都靠柴油，只要一漲價，物價也會跟著漲。目前柴油價格飆升了七到八成，許多小型貨運公司不敷成本，不得不退出市場，物流大亂的情況恐怕會再度上演。
疫情以來的貨運危機還沒完全緩解，物流業者又遇上新難題。
燃油價格追蹤機構分析師 哈恩：「現在柴油價格成為重要議題，價格漲不停。」
俄烏戰火爆發，三月份柴油價格漲破新高，貨運業者大嘆錢難賺。
卡車運輸公司執行長 霍金斯：「我的淨利越來越低，因為光在柴油上就花了很多錢，舉例來說，這麼講吧，假設本來一週花一萬元買柴油，以這樣的漲幅，一星期就得花到1.7-1.8萬元。」
也跟著傷腦筋。因為不論是卡車、火車還是貨輪，甚至連建築工地用的引擎以及農業機具，都使用柴油。柴油上漲，連帶影響整體物價。
穆迪分析經濟學家 贊迪：「所有在雜貨店買的東西，送到家門口的商品，都是以柴油驅動，柴油是店家把貨物運送出去的關鍵，業者成本增加，消費者就得多花錢買。」
經濟學家推估，過去一年居高不下的物價，其中一成的漲幅可能就是柴油價格在作祟。
穆迪分析經濟學家 贊迪：「基本上每年通膨大約是2%左右，因此所有購買的東西，現在花在商品和服務的價格跟一年前比，一般大約是上漲2%，所以甚至不會感受到差距，但現在的通膨是8%，2跟8的差距很大，能確實感受8%的通膨衝擊。」
目前歐洲大約有四成車輛使用柴油，光是2021年，俄羅斯每天出口到歐洲的柴油就達到75萬桶，佔總需求量的10%。俄烏戰爭直接影響到這75萬桶的數量。就算美國每年柴油出口量，達到174萬桶，看起來並沒有缺油的危機。但美國的柴油價格卻依舊不斷往上飆，甚至還得面對業者漫天喊價。
卡車運輸公司執行長 霍金斯：「有一天我跟我們一位司機在加油站，加油站員工在換價格標示，對街的業者也在換標示 他上漲了2美分，對街的就增加3美分，這個人就把標示換成上漲4美分，他們兩人彼此對望 ，豎起大拇指，改成增加5美分，我想說你們認真的嗎？那我們怎麼辦。」
這樣的燃油價格波動，尤其衝擊到小型物流公司。在美國有將近兩百萬家卡車貨運公司，超過九成都是旗下只有六輛卡車的小公司。不像大公司能批發買進柴油庫存，跟客戶之間還有議價空間，小公司通常只能根據加油站的漲跌，自行吸收成本。
貨運數據分析公司創辦人 富勒：「當柴油價格飆升，卡車休息站就會立刻調整加油價格，如果價格往下掉，大型卡車貨運公司以批發價格購入的柴油會調降，但加油站零售價不會變動這麼快。」
不少小型貨運公司賺不到錢，被迫開始轉型，除了以往單純的物流工作，也協助港口的貨櫃搬運，甚至開設貨運教學課程，得靠多元發展才能存活。旗下有16輛大卡車的老闆霍金斯就說，身邊有不少公司根本撐不下去。這些貨運公司破產，疫情期物流短缺的情況，可能又會再重演。
卡車運輸公司執行長 霍金斯：「價格不穩定，每樣東西都漲翻天，有些貨物運送取消了，有些貨物根本到不了，部分則是晚了一個半月才到，後勤處理跟不上，我得再往後推遲兩星期，物流非常不順暢，而且毫無章法。」
專家預估未來半年到一年之內，柴油價格可能都還是會在高點。目前因為充電設備加上成本等問題，也無法改用電動卡車，來因應燃油高漲的困境，高物價和物流延遲勢必成為新常態。
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