南韓CJ大韓通運工會上千位快遞司機，從跨年前就啟動大罷工，和資方一直沒有達成協議，南韓的物流快遞業不時傳出罷工消息，主要就是因為快遞司機的工時太長，和薪資福利不成正比，韓聯社記者跟拍了快遞司機的一天，一天工時長達13-15小時，只能趁空檔在貨車上吃飯，休息時間才20多分鐘，來看TVBS在南韓的新聞合作夥伴-YonhapnewsTV的報導。
南韓CJ大韓通運工會1700多名成員，從2021年底開始在南韓各地串聯大罷工，他們訴求防止快遞司機過勞死，敦促公司履行社會協議，擔心春節配送大亂，南韓官方介入追加1萬多名人力。
YonhapnewsTV報導：「國土交通部從1月17日開始，到2月12日為止，以特別管理期間來營運，分類專門人力3000名，配送司機和樞紐客運站輔助人力，各投入7000名。」
南韓物流業者罷工事件不時上演，主要就是因為快遞司機工時長壓力大，付出的勞力和薪資不成正比，韓聯社記者特地跟拍快遞司機的一天。
CJ大韓通運快遞司機 朴勝澤：「一個小時要配送50到60個包裹左右，才能處理完今天的貨量。」
YonhapnewsTV報導：「上樓梯時不小心拐了一下。」
CJ大韓通運快遞司機 朴勝澤：「快遞來了。」
YonhapnewsTV報導：「連聽問候回話的時間都沒有，就直接跑下樓梯。」
CJ大韓通運快遞司機 朴勝澤：「因為時間緊迫跑來跑去，經常發生意外，以前還滑倒過。」
只要在一個地方稍微停留，就可能拖慢送貨速度，快遞司機只能奮力和時間賽跑。
CJ大韓通運快遞司機 朴勝澤：「來了8袋米，要送到沒有電梯的5樓人家，只好揹著20公斤的米，來回跑了8次。」
每件快遞的配送費用大約2500韓元，折合約60塊台幣，快遞司機只能拿到600多韓元，換算不到15塊台幣，司機除了配送貨物，還要負責在倉庫分類理貨，一天工時長達13到15小時。
YonhapnewsTV報導：「超過12小時的勤務期間，包含在貨車上的吃飯時間在內，休息時間只有20多分鐘。」
這位朴姓司機工作六年來，除了公休日以外，沒有請過一天假，之前傳出其他司機在配送途中猝死，他也擔心過自己。
CJ大韓通運快遞司機 朴勝澤：「偶爾感到疲累的時候，會想說下一個是不是輪到我了，有這種可怕的想法已經不只一兩次，因為家人的關係，我一直苦撐.....。」
YonhapnewsTV報導：「朴司機一天內配送了439個包裹。」
快遞司機如此血汗的工作，和南韓零售電商大戰脫不了關係。
YonhapnewsTV報導：「一接到顧客訂單，代購職員立刻在超市到處採買裝貨。」
YonhapnewsTV記者 韓智伊：「菜籃搭乘升降機，穿過長達250公尺的輸送帶，移動到超市後面的出貨倉。」
商品送上輸送帶抵達出貨倉只需要5分鐘，分類好的商品在2小時內配送到顧客家中，這是南韓樂天超市打造的「立即配送」系統。
樂天超市副店長 崔珍雅：「2020年送出400件，2021年送出1200件，約成長了300%以上，需要的食材能夠快速又新鮮地在兩小時內收到，因為這個優點顧客滿意度大幅增加。」
南韓零售業和電商競爭激烈，除了比誰價格最優惠，配送速度也是決勝關鍵，電商平台酷澎更打出「火箭配送」， 無論有沒有加入會員，沒有消費門檻，只要是火箭配送商品就免費宅配，現在就連超商業者也加入戰局。
YonhapnewsTV報導：「GS零售在業界首創，普通徒步送貨員將超商訂單物品，送到家門口的徒步送貨平台。」
南韓連鎖超商GS25，在全南韓有一萬五千個據點，推出社區徒步配送搶客，南韓民眾習慣了在家收包裹的購物模式，零售業者只顧著討好顧客，卻累壞了快遞員，也難怪他們要罷工爭取權益。
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