2019冠狀病毒疾病（COVID-19，武漢肺炎）重挫旅遊業，現在飛機製造商與航空公司緊急展開行動，說服焦慮的旅客機艙空氣品質安全無虞，並認為這是重建旅遊產業的關鍵。
波音公司（Boeing）已指派工程與開發部門前主管戴蘭尼（Mike Delaney）扛下重建消費者信任的重擔；空中巴士（Airbus）高層也說，業內正逐漸擺脫危機初期階段，把重心轉向爭取民眾信任。
現在這個產業一致開始解釋客艙的空氣過濾模式，希望打破加壓機艙內只含陳舊或回收空氣的迷思。
衛生官員目前還在確認2019冠狀病毒疾病的傳染途徑種類，但他們特別關注咳嗽或打噴嚏產生的飛沫，以及接觸受汙染物體表面的傳染風險。
過去航空旅遊業比較常談座位空間而非空氣品質，但這種作法因為疫情來襲必須改變。
空中巴士工程單位負責人杜蒙（Jean-Brice Dumont）說：「事關解釋我們廣義上替乘客安全做了些什麼，不只是飛機安全，還包括衛生安全。」
一架現代噴射機每小時換氣次數達20至30次，而一般辦公大樓約為4次。戴蘭尼說，飛機上的空氣系統其實不輸其他環境，而且空氣循環只是降低機上病毒傳播的多項技術之一，其他手段包括嚴格清潔飛機與檢查乘客病徵等。
在多數情況下，壓縮過的空氣是從乾淨發動機進入空氣循環機後，再送到機艙天花板的風扇。波音和空巴都提到，機艙內的空氣動向是由上往下，而非縱向穿過機艙，如此能降低感染風險。
之後機艙內的空氣有一半會透過醫用級高效濾網回收，約能過濾掉99.97%的病毒等汙染物。另一半空氣則透過閥門向外排出。
飛機製造商表示，機艙裡的空氣每2至3分鐘就更換一次。雖然科學家提醒空氣實際上都是新舊混合，但換氣速度愈快，就愈能稀釋用過的舊空氣。
美國堪薩斯州立大學（Kansas State University）教授瓊斯（Byron Jones）曾協助建議空氣標準。他說：「在換氣速度這方面，飛機裡的空氣非常、非常快就換過一輪。從這個角度來看，飛機的系統非常好。」
不過，空氣流動並不是唯一變數。
瓊斯表示：「飛機的最大挑戰是人員密度極高，當一大群人擠在一個小空間裡，你必須有大量空氣來保持空間通風，以保持空氣品質。」（中央社）
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