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成大船舶拖航水槽 實驗掌握造船性能


發佈時間:2017/11/10 10:23
最後更新時間:2017/11/10 11:44

在流體中運動的交通工具,都需要克服流體帶來的阻力,但該如何減低阻力,提高機械效率,一直是工程師,改進交通工具性能的首要課題,而成功大學系統系擁有全國,最大「船舶性能試驗拖航水槽」,透過船模相關實驗,事先掌握造船性能。


 

警示聲結束,台車拖著船模直線前進,這裡是成大系統系拖航水槽,長165公尺寬8公尺,深度將近4公尺,不但是全台第1大,也是世界大學排名前3的船模實驗水槽。

成功大學系統系教授林忠宏:「開發新船不能只用電腦來做模擬,我們是必須要實際上造出一個船模,然後利用這麼大的一個設備,來做這些工作。」

一般來說,船體水線下部分會浸在水中,其餘部分則在空氣中,而在船舶運動時,會產生空氣阻力和水阻力,由於水的密度遠大於空氣,因此水阻力比較重要,其中包括黏性阻力,以及擾動水面的興波阻力,透過測量加速後的船隻,算出水阻力數據,而能評估設計的節能效用。
 

成功大學系統系教授林忠宏:「比方說它這個船,要裝多少的馬力才能夠開多快,它在怎麼樣的吃水,不一樣的重量之下,它大概會有怎樣的阻力,馬力要重多少才可以推進多快。」

造船之前事先掌握性能,透過船舶能源設計指標EEDI,進一步達到環保功效。

成功大學系統系教授林忠宏:「有符合EEDI認證的船舶,取代過去比較早期的船的話,我們的環境會比較好一點點,我們排放廢氣會比較的少,那這樣對於我們整個地球來講,都是比較和善的。」

年初取得國際認證,成大拖航水槽,不只協助國內外船廠,測量相關實驗數據,也能有效節省技術成本。

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#流體#成大系統系#拖航水槽#環保

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