在流體中運動的交通工具，都需要克服流體帶來的阻力，但該如何減低阻力，提高機械效率，一直是工程師，改進交通工具性能的首要課題，而成功大學系統系擁有全國，最大「船舶性能試驗拖航水槽」，透過船模相關實驗，事先掌握造船性能。
警示聲結束，台車拖著船模直線前進，這裡是成大系統系拖航水槽，長165公尺寬8公尺，深度將近4公尺，不但是全台第1大，也是世界大學排名前3的船模實驗水槽。
成功大學系統系教授林忠宏：「開發新船不能只用電腦來做模擬，我們是必須要實際上造出一個船模，然後利用這麼大的一個設備，來做這些工作。」
一般來說，船體水線下部分會浸在水中，其餘部分則在空氣中，而在船舶運動時，會產生空氣阻力和水阻力，由於水的密度遠大於空氣，因此水阻力比較重要，其中包括黏性阻力，以及擾動水面的興波阻力，透過測量加速後的船隻，算出水阻力數據，而能評估設計的節能效用。
成功大學系統系教授林忠宏：「比方說它這個船，要裝多少的馬力才能夠開多快，它在怎麼樣的吃水，不一樣的重量之下，它大概會有怎樣的阻力，馬力要重多少才可以推進多快。」
造船之前事先掌握性能，透過船舶能源設計指標EEDI，進一步達到環保功效。
成功大學系統系教授林忠宏：「有符合EEDI認證的船舶，取代過去比較早期的船的話，我們的環境會比較好一點點，我們排放廢氣會比較的少，那這樣對於我們整個地球來講，都是比較和善的。」
年初取得國際認證，成大拖航水槽，不只協助國內外船廠，測量相關實驗數據，也能有效節省技術成本。
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