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開不壞神車！這牌每5輛就1輛可跑40萬公里 雙B輸這麼多
買新車除了比配備與價格，「能不能一路開到超高里程」也是許多車主的考量重點。美國汽車研究機構《iSeeCars》最新調查顯示，若以 25 萬英里（約 40.2 萬公里）作為耐久度門檻，日系與亞洲品牌幾乎橫掃前段班，其中豐田（Toyota）更以近 20% 的機率奪下「最強長跑王」寶座；反觀德系豪華品牌如 BMW 與奧迪（Audi），達標機率竟僅約 0.5%。
Honda手排不退場！Type R續守「三踏板」 Civic Si傳2028回歸
在電動化、自排變速箱以及Hybrid油電系統快速普及之下，傳統手排變速箱在新車市場的生存空間正不斷縮小，甚至連長年將「駕駛樂趣」視為品牌核心之一的Honda，也不得不面對市場現實，今年7月Honda宣布2026年式之後暫停生產Honda Civic Si與Acura Integra A-Spec六速手排車型，一度讓外界擔心平價Honda手排性能車可能走入歷史。
本田美規HR-V油電版有譜？高層鬆口了 最大難題曝光
面對全球電動車市場發展節奏改變，以及消費者對Hybrid油電動力接受度持續升高，Honda近來也重新調整北美市場電氣化布局，將Hybrid視為未來產品陣容的重要核心，而在CR-V、Accord與Civic等主力車系都已擁有成熟Hybrid選項後，目前仍僅提供傳統燃油動力的Honda HR-V（台灣市場為ZR-V）以及豪華品牌Acura旗下ADX，自然成為下一波最受關注的油電化候選車款。事實上，Honda並不缺乏適合兩款小型跨界休旅使用的技術，現有1.5升及2.0升Hybrid系統都有導入可能，美國Honda產品規劃主管Gary Robinson更直接表示，看不出HR-V與ADX不能推出Hybrid的理由，真正讓Honda遲遲沒有拍板的問題並非工程技術，而是成本與獲利能力，尤其HR-V身處價格高度敏感的小型休旅級距，如何讓增加的油電系統成本與消費者願意支付的價格取得平衡，才是決定Hybrid HR-V能否成真的關鍵。
Honda首度外包整車平台！核心研發交印度 盼砍成本、加快速度
向來將核心車輛平台開發牢牢掌握在自己手中的Honda，如今傳出產品研發策略出現重大轉折，外媒引述知情人士消息指出，Honda已將一項全新車輛開發計畫交由印度Tata Technologies負責，委託對方從頭到尾進行完整平台工程開發，而且這套架構並非僅供單一車款使用，而是預計衍生多款產品，同時相容傳統燃油、Hybrid油電混合動力以及BEV純電動力。
全球汽車耐開排行出爐！Toyota稱霸 Lexus、Honda緊追
好汽車陪伴車主長久，品牌很重要！美國汽車最新研究指出，Toyota（豐田）的耐用度稱霸全球，並且長年都排行在前段班。緊追其後的分別是 Lexus、Honda，顯示日本汽車的高品質和耐用性享有盛譽。
Honda CR-V油電版正式上市！不到百萬元就能入手
Honda CR-V油電版正式在台上市！Honda Taiwan今（9）日公布全新CR-V休旅車系正式售價，除了首度導入2.0升e油電動力，補齊品牌在國產中型休旅市場的油電戰力外，入門汽油車型也重新回到百萬元內價格帶，售價99.9萬元起、頂規油電版129.9萬元。Honda Taiwan同步喊出年銷1萬輛目標，全新CR-V也將於6月13日起開放試乘。
ZR-V上市倒數！Honda再曝新休旅 油電動力成亮點
Honda近期持續加快全球產品更新腳步，除了即將在台灣上市的小改款ZR-V逐漸浮出檯面之外，定位更入門的WR-V也傳出準備推出全新大改款車型。從目前曝光資訊來看，Honda正透過不同級距的休旅產品，進一步強化品牌在亞洲市場的競爭力，而油電動力系統也將成為未來產品布局的重要核心。
Honda大反攻！Elysion傳復活對決Alphard Fit大改款曝
當Toyota Alphard與Nissan Elgrand在日本高級MPV市場正面交鋒之際，Honda似乎也準備展開反擊。根據日媒最新消息指出，已經在日本停產超過10年的Elysion有望重返市場，而且不再只是中國市場專屬車型，而是以全新世代產品之姿回歸日本，直接瞄準Alphard、Elgrand等旗艦MPV而來。另一方面，Honda旗下熱銷小車Fit也即將迎來二度小改款，甚至連明年預計登場的大改款車型資訊都提前曝光，顯示Honda正加速布局下一階段產品戰線。
Honda新戰略！未來5年推15款油電車 Accord、RDX概念車亮相
Honda近日公布最新全球產品與電動化戰略，除了預告未來將大舉擴展e:HEV油電車陣容之外，也同步亮相兩款全新概念原型車，分別是被視為下一代Accord雛形的「Hybrid Sedan Prototype」，以及預覽大改款Acura RDX方向的「Hybrid SUV Prototype」。其中最引人關注的，莫過於新世代Accord可能從傳統房車進一步朝「五門斜背跨界化」演進，而豪華品牌Acura旗下RDX，也準備透過更跑旅化造型與新油電系統，挑戰高級中型SUV市場。
Honda殺進電動市場！Insight限量開賣 開價109.2萬元
Honda持續加速電動化布局，預告日規Insight將於4月17日正式在日本市場登場，建議售價為550萬日圓（約合新台幣109.2萬元），並採限量3,000輛的方式導入，鎖定想要兼顧設計感與實用性的純電族群。值得一提的是，此次推出的Insight，實質上源自中國市場開發的e:NS2，在重新調整產品定位後進軍日本，成為品牌拓展純電版圖的重要戰力。
本田汽車恐虧1300億！48年來首度赤字 社長帶頭自願減薪
日本本田（Honda）今（12）日宣布，下修2026年3月期合併財報的淨損益預測，預計將出現最多6900億日圓（約1300億元新台幣）的赤字。此次大幅下修主要是因為調整電動車（EV）戰略，包括取消原定在北美生產的3款電動車開發計畫，以及中國業務低迷所帶來的資產減損損失。受此影響，本田社長和高層也將主動交還部分薪酬。
電動車太燒錢？Honda財報「連4季虧損」 傳推油電車止血
根據Honda最新財報與外媒報導顯示，這家日本車廠已連續四個季度出現虧損，電動車布局所帶來的龐大研發與投資成本，正對財務體質造成壓力，也讓外界猜測其電動化戰略是否出現變數。
全球僅285輛！Nissan R34身價破千萬 拍賣行情直逼超跑
曾經只屬於JDM死忠車迷口中的夢幻性能車，如今已毫無懸念地站上頂級收藏市場，一輛2002年出廠的Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür，日前透過知名拍賣平台Bring a Trailer完成交易，最終以44.2萬美元成交（約新台幣1,390萬）。這個價格不僅刷新外界對R34世代GT-R的認知，更已超越部分二手Ferrari SF90 Stradale的行情，象徵Nissan經典性能車正式被市場視為具備超跑等級身價的投資標的。特別值得注意的是，這輛車的里程數並非所謂「封存級」規格，里程表顯示約6萬公里、約3.7萬英里，但依舊成功拍出令人咋舌的高價，清楚反映出R34 GT-R，尤其是稀有版本，在全球收藏市場中的高度吸引力。在所有R34 Skyline GT-R之中，M-Spec Nür無疑位居金字塔頂端，Nissan當年僅生產285輛M-Spec Nür，使其成為R34世代中最稀有的市售版本之一，「Nür」之名源自紐柏林賽道，象徵此車款與高性能調校及賽道血統密不可分。相較於一般GT-R版本，M-Spec Nür在出廠時即導入多項專屬強化，包括重新設計的汽缸頭墊片、改良版凸輪軸、專屬ECU設定、更大尺寸鋁合金水箱、升級後的中冷器與進氣系統，同時強化引擎腳並追加輔助機油冷卻器，目的在於提升高負載狀態下的耐久度與穩定性，確保RB26DETT在激烈操駕時仍能維持可靠輸出。
品控亮紅燈？2025美國車輛召回數福特第一 刷新自身紀錄
2025年美國汽車產業的「召回榜」出現驚人紀錄。根據美國官方統計，Ford（含旗下Lincoln）在2025年共發出153次召回，影響車輛高達12,926,436輛，不僅再度刷新自身紀錄，甚至超過其餘9家車廠的召回總量，成為今年美國車市最受矚目的話題之一。回顧過去，Ford在2024年以89次召回就已創下新高，超越General Motors於2014年的77次紀錄，沒想到2025年直接「翻倍再破表」。換算下來，Ford幾乎每2.4天就發布一次召回，平均每天有35,414輛Ford車款被納入召回清單，等同於每分鐘增加近25輛。
日本首輛超跑！Toyota 2000GT登拍賣舞台 總價飆破75萬美元
在日本汽車史上，若要選出一款足以代表工藝、性能與象徵意義的經典之作，Toyota 2000GT無疑位居頂端，這款被譽為「日本第一部超級跑車」的經典車型，近期再度成為全球車迷與收藏家關注焦點，原因不僅在於其稀有身分，更因為它目前的車主，正是三屆CART冠軍、1986年印第安納波利斯500英里大賽冠軍得主Bobby Rahal。一輛1967年出廠、底盤編號MF10-10128的Toyota 2000GT，現正以經銷商委託拍賣形式於Bring a Trailer平台上架，隨著競標進行，出價已突破75萬美元約合新台幣2,300萬元以上，且距離拍賣結束仍有時間，市場普遍預期最終成交價仍有進一步攀升空間。Toyota 2000GT的誕生，本身就是日本汽車工業的重要里程碑，該車由Toyota與Yamaha共同開發，原型車於1965年東京車展首度亮相，量產版本則自1967年2月正式投入生產，不同於當時大量生產的市售車型，2000GT採用手工製作方式，由Yamaha位於靜岡縣磐田市的工廠負責打造，三年內僅生產351輛，使其天生具備高度稀有性。外型設計由Toyota設計師野崎悟操刀，低伏而流線的Fastback車身，車頂高度僅約46吋，搭配可掀式頭燈、整合於車頭的輔助照明燈、子彈型葉子板後視鏡，以及引擎蓋兩側的百葉散熱孔，放在1960年代的全球跑車舞台上，毫不遜色於Jaguar E-Type等歐洲名駒。
銷量慘淡！Acura ZDX二度停產 2026年式投產計畫全喊停
Honda豪華車品牌Acura正式宣布，將立即停止ZDX的生產，結束這款與GM通用汽車合作開發、僅存活一年多的首款純電SUV產品線，消息最初由《Car Dealership Guy》揭露內部備忘錄，隨後獲得Acura對外證實。原訂2026年式ZDX將於本月在GM位於美國田納西州Spring Hill的工廠投產，但根據Honda向員工發布的內部訊息，該計畫已全面取消。這也意味著去年才回歸市場的ZDX再次走向停產，繼2013年因銷售不佳停產之後，再度黯然退場。Acura在聲明中指出，停產決策是為了「更好地契合顧客需求與市場條件，同時調整品牌長期戰略方向。」同時強調，雖然ZDX退場，但這款車對品牌具有「奠基性角色」，將為後續的電動化產品線打下基礎。雖然ZDX的庫存幾近銷售一空，截至今年9月初僅剩約400台2024年式存車，但銷售量是靠著龐大優惠支撐。資料顯示，單車平均激勵支出高達2萬1,000美元（約新台幣64萬元），部分消費者甚至享有高達3萬美元（約新台幣91萬元）的折扣，使得銷售幾乎處於虧損狀態。2024年ZDX在美國僅售出7,391輛，上市至今總銷量約1.9萬台，遠不及同平台的兄弟車款，Honda Prologue與Cadillac Lyriq，後者的銷量分別達3.3萬與2.8萬輛。相比之下，Acura TLX房車今年7月已宣布停產，顯示品牌正快速精簡陣容。