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氫能燃料電池產業
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BMW、Toyota聯手測試「100%再生汽油」！不用改車也能減碳
面對全球汽車產業加速邁向淨零排放，以及歐洲持續推動交通運輸減碳政策，純電動車雖然仍是市場主流發展方向，但如何降低全球數以億計既有燃油車的碳排放，同樣成為各大車廠與能源企業關注的重要課題。BMW Group、Toyota Motor Europe、Bosch與西班牙能源公司Repsol近日正式宣布，在西班牙共同啟動一項為期六個月的實際道路測試計畫，透過100%再生汽油驗證現有燃油車是否能在不需改裝車輛、也不需新增基礎建設的情況下，立即投入更低碳的交通運輸模式。這項計劃於2026年7月正式展開，除了希望蒐集大量真實道路運行數據，也將驗證再生燃料的供應能力、數位追蹤與認證系統，以及既有車輛大規模使用100%再生汽油的可行性，四家合作夥伴希望藉由此次試驗證明，再生燃料並非與電動化競爭，而是可作為電動車之外的重要補充方案，協助歐洲甚至全球更有效率地推動交通運輸脫碳，同時維持現有燃油車的使用價值，降低整體轉型成本。此次實證計畫以「Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels（VEEF）」概念為核心，於2026年7月初正式啟動，測試期間為六個月，測試車隊由約20輛BMW、Toyota及Lexus量產車組成，其中Toyota與Lexus車輛由Toyota España提供，BMW則投入旗下車隊車輛，全數使用Repsol所供應的Nexa 95 100%再生汽油作為唯一燃料來源，在西班牙一般道路環境中進行日常使用測試。最大的特色在於，所有參與測試的車輛皆維持原廠設定，不需修改引擎或燃油系統，也不需額外加裝特殊設備，更無須建立新的加油基礎設施，而是直接透過Repsol現有公共加油站完成補給，充分驗證再生汽油是否能直接作為現有燃油車的「Drop-in Fuel」替代方案。
2神車恐停產！Toyota社長認「車型多到失控」 擬精簡砍成本
身為全球最大汽車製造商之一，Toyota向來以完整且龐大的產品陣容聞名，從小型掀背車、房車、休旅車、皮卡到性能車幾乎無所不包。不過如今連Toyota自家高層都開始認為，旗下車系與等級編成似乎已經多到有些失控。根據外媒報導，Toyota新任社長近健太（Kenta Kon）近日公開表示，品牌內部正在重新檢視現有產品策略，希望透過精簡車型與等級配置，降低開發成本與生產複雜度，進一步提升整體獲利能力。這也讓外界開始好奇，未來Toyota旗下究竟有哪些車款可能面臨整併甚至停產命運。
市值穩定成長！中興電每股配現金股利6元 全面改選董事
重電廠中興電工董事長江馥年今天表示，AI算力及淨零轉型改變全球對新能源需求，政策支持為中興電營運帶來長期發展動能，今年中興電各事業群均有明確規劃，掌握能源轉型商機，帶動公司營運和市值穩定成長，經營團隊持續創造更多獲利與公司價值。
內憂外患夾擊！豐田坦言「恐陷生存危機」 聯手歐洲巨頭拚轉型
在全球汽車產業劇烈變革之際，Toyota Motor Corporation正同時面臨內部壓力與外部競爭的雙重挑戰。一方面，前社長佐藤恒治罕見對供應鏈與營運現況提出嚴厲警告，直言若不加快改革，Toyota恐將面臨生存危機；另一方面，品牌也積極透過跨國合作，攜手Daimler Truck與Volvo Group，加速布局氫燃料電池技術，試圖在新能源競爭中重新站穩腳步。
中山大學新型質子膜突破瓶頸 導電率翻倍助攻氫能
邁向2050淨零排放，氫能與燃料電池成關鍵解方，國立中山大學團隊研發新型質子交換膜，打造「只讓質子通行的高速公路」，使質子跑得更快，目標明年推動商業化量產。
瓦斯加水竟能變成電 南非新創研發氫能電力艙
在供電不穩定的地區，想安靜喝杯咖啡並不容易，刺鼻的柴油味往往先一步撲鼻而來。在南非，這樣的場景並不少見。不過，一家當地氫能源新創公司正試圖翻轉日常，研發出全新供電技術，只要瓦斯加水，就能轉化為氫氣，再透過燃料電池發電，讓咖啡香取代柴油臭，成為可能。
華爾街日報：綠能轉型削足適履 歐洲正嚐苦果
歐洲政治人物當初以「雙贏」－創造綠色就業兼享便宜綠能與減碳－向選民推銷綠色轉型。如今因歐洲電價居高不下、產業發展受阻、多項重要專案紛紛延後，綠能共識出現裂痕。
印中美領袖未出席COP30 氣候外交退場能源權力登場
今年在巴西舉行的第 30 屆聯合國氣候變化大會（COP30），出現了前所未有的冷清。美國總統川普、印度總理莫迪與中國國家主席習近平皆未現身，讓這場宣示全球合作的峰會，變得更像是一場象徵性的會議。川普政府不僅拒絕派高層代表，還宣稱氣候變遷是世界上最大的騙局，他不但重新開放石油開採、撤銷風能與太陽能補貼，並以懲罰性關稅逼迫盟國購買美國的石油與天然氣。表面上，這是意識形態的對抗；但更深層地，它揭示了一場結構性的權力位移。再生能源已不只是減碳工具，而是新的地緣經濟戰場。美國的退席，不只是政治表態，更是對產業失去主導權的無聲承認。三十年前，美國是綠能科技的搖籃。矽谷的太陽能實驗室、麻省理工的氫能研究、加州的風電示範區，曾代表全球創新的未來。如今，全球超過八成的太陽能模組、七成電動車與六成風力渦輪機，皆來自中國大陸。中國大陸透過長期補貼、產業整合與大規模的技術與市場壟斷，將再生能源從環保投資轉化為經濟與戰略武器。這次的 COP30由副總理丁薛祥出席，習近平選擇不現身，反倒展現了另一層自信，中國大陸的談判籌碼不在會場上，而在供應鏈裡。美國在再生能源的研發領域仍然具備高度創新力，但在製造與成本上卻節節敗退。光電模組成本高於中國約三成、鋰電池高出約四成，風力發電的機組核心零件仰賴亞洲供應。雖然美國拜登政府曾經一度試圖以《通膨削減法案》（IRA）來扭轉頹勢，補貼企業回流，但產能與市場早被亞洲鎖定，美國能做的，只剩下用提高關稅延緩失血。從氣候承諾的退縮到產業鏈的移轉，美國的缺席，象徵一個曾主導全球能源秩序的國家，正在被新秩序失去領頭羊的位置。氣候政治的焦點已從誰應該減碳，轉為誰能定義能源的未來。中國正在對外輸出乾淨能源技術與標準，歐洲雖然力推綠色轉型，但卻受制於高成本與內部分歧，發展速度放緩；全球的氣候談判，正從原先的道德倡議，轉向技術與產業實力的競爭。而在這場權力重組之中，台灣的角色尤其微妙。台灣在高科技製造擁有全球地位，卻在能源結構上仍深陷進口依賴。再生能源占比偏低，離岸風電與太陽能計畫屢遇瓶頸，儲能技術與電網韌性尚未成形。許多綠電業者倚賴躉購電價與補貼維生，產業鏈以進口為主。當全球的能源秩序從燃料轉向技術，若台灣無法在新能源、儲能與碳管理領域建立自主能力，現有的產業優勢終將被稀釋。產業原本就是逐水草而居。當台積電能在亞利桑那、熊本或德勒斯登設廠，若台灣再出現能源不足、不穩與政策不確定性，終究可能會讓更多企業選擇離開。要讓綠電成為競爭力的一部分，政府不能再只靠購電保證與目標數字，而必須從制度、技術與投資環境上全面整合。從材料回收、儲能研發到在地產業培育，能源政策必須與產業政策一體思考。COP30的冷清，不只是氣候外交的退潮，更在隱隱發動一場產業實力的檢驗。未來的氣候談判，已不是誰更理想，而是誰能掌握關鍵技術、生產、輸出與定義成本。台灣若想在這張全球綠能牌桌上留席，就必須以能源自主為核心戰略，讓再生能源不只是環保口號，而是國家競爭力的延伸。本文由《》授權提供
綠色交通里程碑！台灣「氫巴」首赴歐洲參展 邁向淨零碳排
台灣綠色交通革命淨零轉型創下里程碑！由本土企業「氫谷動能」自主研發製造的國產氫能巴士，30日在高雄市議會亮相，並舉辦啟航典禮。這輛肩負台灣綠色交通夢想的「氫巴」，不僅展現高雄在地產業的頂尖技術實力，更將創下歷史—台灣首次以整車之姿，遠赴歐洲參與國際大展並挑戰最嚴苛的國際認證。預計最快2027年第1季在台灣示範運行。氫谷動能董事長鄭英豪指出，這輛12米長的氫巴搭載日本TOYOTA最新燃料電池，續航力達500公里，最大特色是「全世界效能最好、價格最便宜」。1公斤氫氣可跑20公里，1輛車售價1350萬元，遠低於國際市場2000萬至3000萬元行情，展現極高性價比優勢。鄭英豪說明，相較傳統柴油巴士，氫巴行駛過程零碳排放，排出的只有純淨水，不會產生PM2.5等空氣汙染物，對改善城市空氣品質具有立竿見影效果。加氫時間僅需15至30分鐘，與柴油車加油速度相當，克服電動巴士充電耗時痛點，更適合高密集度大眾運輸需求。高雄市議員林智鴻表示，高雄是台灣能源與產業轉型的核心城市，能見證國產氫能巴士從高雄啟航，代表的不僅是技術突破，更是城市願景的具體實踐。他指出，氫能巴士的啟航，不僅展現了在地產業的堅強研發能量，也體現高雄人敢夢、敢做、敢領先的精神。林智鴻強調，氫能運輸是全球能源轉型的重要關鍵，而高雄具備完整的工業供應鏈與港灣物流優勢，正好是推動氫能經濟發展的理想基地。他期盼市府能進一步整合產官學能量，讓高雄成為全台第一個氫能示範城市，打造從研發、測試到應用的完整生態鏈。
工研院長劉文雄：產業提高能源效率 AI才能持續發展
人工智慧（AI）應用蓬勃發展，台灣為產業鏈中心，大啖AI商機，不過，AI對於電力需求龐大，台灣電力供應備受各界關注。工研院院長劉文雄接受中央社專訪表示，AI相當耗電，業界應該提高能源效率，同時資源規劃最佳化，AI才得以持續發展。
工研院攜手德國推氫氨能源 跨國合作助台灣淨零轉型
在國際能源版圖快速重塑之際，氫能已成為各國推動淨零轉型的重要焦點。歐盟、日本、美國相繼投入龐大資源發展氫能經濟，臺灣也不落人後，加速將氫能導入產業及日常應用。工研院近日在國科會及經濟部能源署見證下，正式宣布與德國于利希研究中心（Forschungszentrum Jülich GmbH, FZJ）簽署合作備忘錄（MoU），共同推動低碳氫氨能源生產與微電網應用，為臺灣邁向永續發展注入新動能。
減碳新星「氫能」成本高、運輸安全迎挑戰
「氫能」成為邁向淨零碳排的新星，工研院已將太陽能搭配水電解技術，產出「綠氫」，避免再生能源離峰電力過剩，當然，看準的也是氫氣，適合長時間儲存，成為電池外的新選擇。不過，綠氫製造成本高、國內自產量也不足，運輸安全也是隱憂，都是發展氫能經濟的挑戰。
東元：綠電交易拚4月取得執照 深度節能應用逾百件
2025智慧城市展今天上午揭幕，電機大廠東元盛大參展，總經理范炘指出，目前東元參與的企業深度節能應用案件，在國內外已超過100件，此外，東元正申請綠電交易執照，預期4月執照通過機率高。
能源轉型刻不容緩，FUSO eCanter領軍推動運輸綠能轉型
近年「能源轉型」成為各國政府政策制定方針顯學，為的不僅是從降低工業革命以來，人類對於化石燃料過度依賴、能源過度集中的問題，也期望讓地球資源更有效被運用，避免資源枯竭。同時，也期盼藉此改善全球暖化現象所帶來的極端氣候問題，還有近年日益受到關注的空氣污染，以提升人們的居住生活品質。在台灣，國家發展委員會所制定的臺灣2050淨零轉型策略中，即將「能源轉型」視為重點策略。
交通運輸零碳排願景永續物流助力，台灣戴姆勒亞洲商車準備好了
2023年11月舉行的COP28世界氣候峰會中，進一步確定2030年減排43%、2035年減排60%，並在2050年實現全球淨零排放願景。在這樣的明確目標之下，除了節能減碳，各國政府更進一步制定傳統柴油車退場時間表，交通運輸電動化已經成為不可逆趨勢。但是，2024年國家溫室氣體排放報告清冊統計，過去10年間台灣交通運輸碳排放量卻未明顯降低。為此，台灣不僅推動運具電動化與無碳化方案，更期望進一步透過智慧運輸、提升貨物運輸效率，加上電動與低碳運具推廣，進一步達成減碳、減排目標。
加氫10分鐘跑台灣兩圈！大陸拚氫能大國 氫能貨卡、加氫站遍地開花
中國大陸的氫能產業加速發展，不只導入氫能車、貨櫃船等氫能交通工具，包括氫氣生產、儲存、運輸和應用，這幾年的基礎建設都有顯著成果。為了擴大滲透率，北京預計2025年要讓5萬輛氫燃料電池車上路，另外中國大陸也訂定目標，力拚2025年製氫量上看10萬到20萬噸。