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方向燈法規
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轉彎等紅燈被罰3600元！駕駛「忘1規定」秒收罰單 正確做法曝光
駕駛人在路口準備轉彎，就算打了方向燈也可能遭開罰！一名女駕駛分享，開車準備轉彎時若遇到紅燈，她習慣倒數剩下7至9秒才開始打方向燈，因此好奇大家通常會提前多久打燈？事實上，過去也曾有駕駛因在轉彎專用車道等紅燈時，未全程開啟方向燈而遭檢舉開罰。根據現行交通法規，汽車行駛至交岔路口準備轉彎時，應在距離交岔路口30公尺前顯示方向燈，違規可處1200元以上、3600元以下罰鍰。
沒岔路彎道要不要打方向燈？法院判決出爐「這原因」秒撤罰單
日前有網友在知名論壇發文表示，家人曾目擊鄉親在沒有岔路的彎道轉灣，隨即遭到警方尾隨並開出未依規定使用方向燈的罰單。貼文曝光後立即引發網友熱烈討論與迴響，不少人驚呼若此處罰合理，以後跑山路恐怕要方向燈打到手軟，也有不少網友認為該張罰單極具爭議，建議當事人應向相關單位提出行政申訴。
Stellantis全球召回95.5萬輛！「倒車沒畫面」藏風險 原廠免費修正
一套看似與行車安全沒有直接關聯的「Radio Software收音機軟體」，如今卻讓Stellantis集團在全球召回超過95萬輛汽車，Stellantis日前宣布由於車載收音機系統軟體可能發生異常，進而導致駕駛排入倒車檔時，中央資訊娛樂螢幕無法正常顯示後方攝影機影像，因此將針對全球約95.5萬輛汽車展開召回。
方向燈只閃2下挨罰！ 交通局解答：少「1關鍵」最高罰6千
開車變換車道時方向燈到底要打幾下才不會被開單？這個問題困擾不少駕駛人。高雄市交通局曾澄清，法規並未規定方向燈必須閃幾下，但駕駛人變換車道時應「全程」使用方向燈，從開始變換到完成整個過程都不能熄掉，否則將面臨一般道路1,200元至3,600元、高速公路3,000至6,000元的罰鍰。
江和樹拋「廢除檢舉達人」掀論戰 網酸：違規還怕被拍？
民眾黨台中市議員江和樹今（30）日在臉書發文，公開詢問民眾「你支持廢除『檢舉達人』制度嗎？」強調想將基層聲音帶進議會爭取制度改革。沒想到貼文一出立刻引發熱議，短短時間湧入近千則留言，正反意見吵成一團。有人大聲叫好，認為現行制度太擾民，但也有大批網友不買單，開酸「違規仔還怕對立？」
獨家影音／82歲婦行穿線上遭撞飛！腦幹損傷插管搶救 肇事車藏「喪屍煙彈」
新北市土城昨晚發生一起嚴重車禍，一名82歲婦人行走於行人穿越道時，遭一輛轉彎轎車撞飛，造成右腳骨折、腦出血、腦幹損傷及頭部撕裂傷，目前仍在插管搶救中。肇事的20歲吳姓男駕駛雖唾液快篩呈陰性，但警方在車內發現依託咪酯煙彈，是否涉及毒駕仍待進一步檢驗。
在台灣開車零違規可能嗎？網列「馬路陷阱」嘆：比考駕照難好幾倍
「在台灣開車、騎車，真的有可能完全不違規嗎？」近日臉書社團一篇貼文，意外掀起數千名網友熱烈討論。原PO拋出「在台灣不違規很難嗎？」的問題後，留言區幾乎呈現一面倒，多數網友都認為答案是「很難」，甚至有人直言：「不是很難，是根本不可能。」也有人認為，問題不完全出在駕駛人，而是交通設計、道路規劃與法規過於複雜，才讓不少人一不小心就踩到違規紅線。
騎車沿路晃！高雄男「三度毒駕」被逮 懊悔求饒：不該僥倖
高雄市鼓山分局龍華派出所員警日前執行例行巡邏勤務時，在博愛一路與龍德路口發現一名騎乘機車的邵姓男子行車異常。員警觀察邵男騎車過程中未依規定使用方向燈，且車身沿途搖晃不穩，研判有異狀，隨即上前實施交通稽查。警方攔檢盤查過程中，在邵男身上查獲安非他命毒品，並立即對其實施唾液毒品快篩檢測，結果呈現陽性反應。面對警方執法，邵男自知難逃法網，當場顯露極度懊悔之情，頻頻向警方致歉，並表示不該抱持僥倖心態。警方當場將邵男逮捕，完成警詢程序後依法移送偵辦。經警方進一步查證，這已是邵男第三度因毒駕遭到查獲。高雄地方法院審理後，考量邵男屢次觸法，裁定予以羈押。此外，邵男因未依規定使用方向燈，以及在十年內再次毒駕的行為，違反《道路交通管理處罰條例》第35條第3項規定，警方依法製單舉發，最高可處新臺幣18萬3600元罰鍰。根據現行法規，十年內再次毒駕者將面臨嚴厲處罰，除刑事責任外，行政罰鍰金額也相當可觀。本案邵男三度觸法，不僅遭到羈押，還須面對高額罰款，可謂付出慘痛代價。警方呼籲民眾切勿以身試法，遠離毒品才能確保自身與他人安全。本文由《》授權提供《TVBS》提醒您：◎珍惜生命拒絕毒品，健康無價不容毒噬◎毒品防制諮詢專線：0800-770-885
連4天毒駕釀禍！逾6千人連署「最重死刑」 法務部回應了
近日毒駕案例頻傳，連續4天發生毒駕肇事案件。先是5月2日在高雄有男子駕車衝撞4車、造成3人受傷，3日馬上又發生BMW高速衝撞2車，導致2死2傷的憾事，3日在基隆市政府前面，又有一名駕駛不明原因逆向，先撞倒機車騎士又撞臨停休旅，車上搜出喪屍煙彈 (但檢測陰性)。沒想到不只這樣，今天隨即又傳出有賓士MPV連續撞上14輛車的意外，經檢驗呈陽性反應，引發外界關注。網友提出嚴懲、最重死刑，為此法務部回應，承諾會進一步研議。
方向燈自動跳回！他換車道遭「檢舉達人秒拍」 法官1理由判自吞3千
一名小客車駕駛開車在國道4號東向15.4公里處時，從內側車道打方向燈駛向中間車道，當他正好在兩道中間時，方向燈自動跳回，正好遭後方駕駛檢舉，依「行駛高速公路未依規定變換車道」規定開罰3000元。高雄高等行政法院審理認為，駕駛知道方向燈跳回時應再打一次，放任它跳回、繼續行駛實屬過失，維持原裁決，並負擔300元訴訟費。
路邊臨停「做1事」3600元飛了！交通部：以勸導優先
不少駕駛臨停時會打雙黃燈示警，但這屬於違規行為。交通部長陳世凱表示，期待警方以勸導為優先，至少讓民眾知道這樣的做法可能不符合目前的規定。
共享機車安全帽太大「怎麼扣都鬆」！騎士挨罰 控警也沒扣緊
台北市一名男子指控，16日凌晨騎車回家時遭警方攔查，原本被質疑未打方向燈，後又改口指其安全帽未扣緊，當場開出500元罰單。當事人表示，他騎乘的是共享機車，安全帽為統一規格，即使束緊仍會有縫隙，並反控員警自己的安全帽同樣鬆動，質疑警方雙重標準執法。
豪華接送新選！福斯Caravelle Comfort亮相 旋轉座椅秒變臥鋪
Volkswagen Commercial Vehicles近日正式宣布，針對旗下新世代Volkswagen Transporter與Volkswagen Caravelle車系擴增三款全新Shuttle專用車型，分別為Shuttle DIN、Shuttle Flex與Shuttle Comfort。三款新車由Volkswagen Commercial Vehicles與德國專業車輛改裝公司AMF-Bruns共同開發，鎖定專業接駁與商務載客服務市場，涵蓋公共服務、校車接送、運動團隊用車乃至高端飯店與VIP禮賓接駁等多元用途。三款新車目前已於德國市場開放訂購，未來將陸續拓展至其他歐洲國家。動力系統方面，Volkswagen提供完整柴油、插電式油電混合以及純電動力選項，滿足不同營運場景與法規需求。值得一提的是，最新世代Transporter與Caravelle於2024年夏季發表，係在Ford Motor Company與Volkswagen AG商用車合作架構下誕生，與Volkswagen Multivan所採用的MQB模組化平台不同，而是與Ford Transit Custom共用平台架構，因此原廠並未在官方層面使用T7命名，不過這並未影響其在專業商用市場的產品戰略地位。作為三款車型中定位最基礎、也最強調實用導向的版本，Shuttle DIN主打高耐用度與公共服務適配性，入門車型為Volkswagen Transporter Kombi Shuttle DIN，德國未稅建議售價自45,415歐元起（約新台幣167萬元），純電版本則為54,193歐元起（約新台幣199萬元）。若選擇Caravelle Shuttle DIN，售價則為46,623歐元起（約新台幣172萬元），純電版本為56,863歐元起（約新台幣209萬元）。Shuttle DIN標準配置為8人座設定，採用標準軸距，亦可選配長軸版本，第二排設置三張獨立座椅，第三排為三人座長椅。前排則可選雙獨立座椅或三人座長椅配置，車內材質以高強度、耐磨耗為主要設計取向，適合高頻率上下車與長時間營運使用。後排座椅椅背可折疊或翻收，提升空間彈性，車側配備固定式或選配電動伸縮踏板，方便不同年齡層乘客上下車，標準配備車頂警示方向燈，可提升道路可視性與辨識度，原廠明確指出該車特別適用於兒童接送、高齡者運輸以及照護機構交通服務等用途。
全觸控終結？中國要求新車改回實體控制 半截式方向盤恐走入歷史
近年中國車市可說是全球「大螢幕化」最積極的市場之一，從中控整面玻璃化、冷氣改觸控，到排檔、方向燈都藏進選單裡。不過，這股極簡風潮如今踩到煞車。中國工信部（MIIT）近期提出新車安全法規草案，明確要求關鍵安全功能必須保留實體按鍵或開關，不能再完全依賴觸控螢幕操作。簡單說，政府的態度很明確：科技可以前衛，但安全不能被犧牲。
賓士申請新專利！尾燈「1招」告別惱人電線 大幅降低維修費
隨著現代汽車科技不斷堆疊，從駕駛輔助系統、數位座艙到精密燈具設計，車輛內部的線組也隨之急速膨脹，線束長度越來越長、結構越來越複雜，不僅增加重量，也提高設計、維修與可靠度上的負擔，針對這個長期被忽視、卻又無所不在的工程問題，Mercedes-Benz近期申請的一項全新專利，試圖從車尾尾門與尾燈結構下手，移除被認為是現代尾燈設計中「最笨拙、最惱人」的一環。這項專利最早由外媒CarBuzz發現，並已正式向德國智慧財產局註冊，專利內容揭露Mercedes-Benz計畫以彈簧加載式的機械接點，取代傳統必須穿越尾門或行李廂蓋的柔性線束，換言之原本為了因應尾門開闔、必須反覆彎折的電線與保護套管，未來有機會完全消失，改由設置於可動鈑件內部的機械式接點，透過實體接觸來傳遞電力與訊號。這種作法並非重新發明輪子，而是將早已存在多年的彈簧接點概念，導入現代汽車尾燈結構之中，當尾門關閉時，設於尾門內側的接點會與車體上的固定接點接觸，形成穩定的電力與訊號通道；尾門開啟後，接點自然分離，不再需要任何柔性線束承受彎折與拉扯。從專利附圖來看，其示意車款極可能是現行GLS，這類大型SUV採用分離式尾燈設計，尾燈一部分設於車身側板，另一部分則位於尾門本體，當尾門開啟時，尾燈自然一分為二，也因此必須透過長距離線束，將電力與控制訊號引入尾門。Mercedes-Benz的專利構想，正是針對這類設計而來，透過機械式切換裝置，電力可由靠近主線束的外側尾燈模組，直接「跨接」至尾門上的燈具區塊，線路距離大幅縮短，也不再需要讓線束反覆穿越活動鉸鏈區域，這不僅能減少線材用量，也同步降低結構複雜度與潛在故障點。在一般現代車輛中，線束總長度接近一英里已非罕見，其重量甚至可能佔整車重量的百分之三到四，這些線路不只設計困難、除錯不易，對車輛輕量化與能源效率也是一種隱形負擔，雖然沒有單一解方能一次解決線束問題，但工程師普遍認為，持續「削減一點點」才是長期方向。此外，複雜線束也意味著更高的維修成本，尾門線束長期承受彎折，時間一久便可能出現斷線、接觸不良等問題，往往需要拆卸內裝、甚至更換整組線路，對車主而言並不友善，若能透過模組化、機械式結構來簡化設計，不僅維修更直覺，也更符合永續發展的方向。
輪胎壓線就要打方向燈？ 法官一看4秒畫面成「翻案」關鍵
高雄一名汽車駕駛阿明（化名）日前因開車時輪胎跨越分向道，遭民眾檢舉「未依規定使用方向燈」，交通局開罰1200元。阿明不服提起行政訴訟，高雄高等行政法院根據採證影片認定，阿明僅因道路狹窄導致跨越分向線，但他隨後返回原車道，並未影響行車安全，也非變換車道，因此不須使用方向燈，判決撤銷原裁處罰鍰。