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雙引擎失效
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阿蘇火山直升機失事懶人包》搜救進度、台灣遊客現況與事故原因整理
【不斷更新】1月20日日本熊本縣阿蘇火山直升機發生失聯事故，2名台籍遊客及1名機師在中岳第一火山口附近失去聯繫。本文完整梳理從失聯通報到殘骸發現的關鍵時間軸，深入分析火山口環境如何阻礙搜救進度，第一手掌握阿蘇火山意外搜救進度。
印航墜機新畫面曝 飛安專家指「RAT開啟」：當下雙引擎失效
印度航空一架波音787客機於12日起飛後立即失去動力，隨即墜毀造成機上241名乘客罹難。近期新影像曝光，飛安專家施萊伯（Steve Schreiber）分析，事故關鍵為「雙引擎失效」。新影片顯示飛機腹部的「緊急衝壓渦輪」啟動，搭配唯一生還者的證詞，顯示飛機在極端狀況下，試圖維持必要電力與液壓。
印度航空墜機1人倖存還能走 揭升空異常處
印度航空一架載有242人的編號171號班機，昨天(12日)下午墜機，事發影片顯示，飛機明明才起飛，卻出現爬升有困難，之後越飛越低墜毀住宅區，還撞到一間醫學院學生宿舍也釀成死傷，過程不到一分鐘。不過這起悲劇，卻有一名乘客奇蹟生還，還能自行行走。目前專家也從墜機前影片，發現到幾個不尋常的地方，以下這則新聞帶您了解。
美航撞黑鷹67人罹難 薩利機長推測「2大因素」是失事關鍵
美國首都華盛頓市區的隆納雷根華盛頓國家機場，美東時間29日晚間發生飛機與直升機相撞意外。一架美國航空子公司客機與美軍黑鷹直升機相撞後，墜落在機場旁的波多馬克河（Potomac River），初步判斷無人生還。「哈德遜奇蹟」機長薩利（Chesley Sully Sullenberger）30日接受媒體採訪時表示，在「夜晚」飛越「水面」，可能是導致客機與直升機相撞的原因之一。
濟州航空空難179死！網質疑為何不水上迫降 內行曝：生還率更低
南韓濟州航空29日發生重大空難，機上181人僅有2人生存獲救。對此，有網友質疑，失事航班的機長為何不找河道迫降，反而選擇用機腹降落這種更冒險的方式？
談飛官殉職「他一定有機會逃生」 蘇紫雲：就是為避開住宅密集區
今（31）天上午空軍官校110年班徐大鈞少尉駕駛AT-3教練機，在高雄實施單飛訓練時，光點於上午8時8分在高雄岡山消失，已尋獲機體殘骸及徐大鈞遺體。國防戰略與資源研究所所長蘇紫雲受訪表示， 徐大鈞少尉他一定有機會逃生，他不逃生的原因很清楚，就是要避開住宅密集區、避免更大的傷害，而不幸的原因仍靜待調查。蘇紫雲表示，AT-3教練機雖然服役將近38年機齡較大，但他配有雙引擎發動機、配備馬丁貝克MK10彈射椅，在0高度0速度的情況下都能彈射出來，AT-3教練未來可以的話，還是會進行逐步汰換成勇鷹高教機，未來將替代高級教練機與初步噴射機的訓練。
昔「海豚」尾旋翼失靈墜海 今演練出意外
AS-365型直升機又稱為海豚直升機，是歐洲公司設計製造的多用途的中型直升機。不僅台灣的空勤總隊使用，美國海岸防衛隊也用同一機型，它加裝了自動駕駛，搜救雷達、夜視偵蒐系統及GPS衛星定位等先進配備，專門擔任中低海拔的山難搜救及海上救難，2016年曾因尾旋翼失靈墜海，沒想到這一次就在進行例行的尾旋翼失效演練中，意外墜落小港機場。
747客機風光不再 777及787更舒適省油
長榮航空今天將為最後一架747-400客機舉辦退役典禮。747客機享有「空中皇后」美譽，但已不符當前經濟及環保需求，長榮現在的主力機種777及明年將引進的787都更舒適、省油。
復興客機墜河／2號壞卻關1號引擎 複雜SOP流程揭密
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/20150207200319220.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 復航墜機，飛安會公佈語音抄件，2號發動機故障，但關的卻是1號機，後來來不及重新啟動，雙引擎失效，而發生墜河意外，飛航專家說，要關閉引擎其實不是只要按一個鈕一個鍵就好，前面還有至少7道手續要做，才能到最後一步關掉引擎，但這次GE235，駕駛發現2號引擎故障，4秒後就立刻決定要關1號引擎，其中是不是有什麼還未曝光的因素，詳細原因和判斷，都得進一步分析黑盒子數據。 <br /> <br /> <br /> GE235墜機關鍵之一，2號發動機失效，但卻關閉1號發動機，國外機師在ATR-600型模擬艙，若引擎故障怎麼處理？警示聲和燈號同步亮，機長開始檢查所有數據，但要關閉引擎可不是只按一個按鈕就關閉，一道道手續不能省。單引擎下安全飛SOP第一步，看儀表板、檢查壞掉引擎，電腦是否有自動順槳，以及把正常油門推到最大，並檢查起落架有沒有收好，接著再按ALT按鈕，設好固定飛行高度，也要同步檢查油門，再來是IAS設定速度，以上功夫都做完，最後到下方PL慢慢收掉油門，才終於到 關閉引擎。 <br /> <br /> 飛航專家汪逸仁：「整個流程其實很複雜，如果都單邊用力的時候，你一定要調整你翅膀的角度，角度很重要，角度也不能調的太多，太多的時候，它沒有空氣，這個時候是非常的危險。」 <br /> <br /> 操作SOP密密麻麻一長串，關閉引擎至少得經過7道手續，正副駕駛還要雙方確認才執行，ATR機師透露，就算常常飛，上機前也會再三默背程序，根據飛安會公佈黑盒子語音抄件，復航GE235起飛後發現2號引擎故障，4秒後就開始收回1號引擎油門。接著74秒內5度失速，到10點53分19秒關閉1號引擎，呼叫mayday後不久墜毀。 <br /> <br /> 飛航專家汪逸仁：「基本上就是要維持高度，因為你在任何時候，你高度不夠，其實它很難做下一個動作。」 <br /> <br /> 正副駕駛對話語音抄件公布，操作標準SOP也都寫的清楚明瞭，在GE235機艙內緊急當下發生哪些狀況如何判斷，只能靠黑盒子更多資訊還原真相。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/2015020720031223.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/20150207200314708.jpg" width="640px" /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/20150207200317178.jpg" width="640px" /> </body> </html>
復興客機墜河／如同噩夢！ 飛機雙發動機失效=失去動力
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206191211355.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 飛安會黑盒子解讀結果出爐，兩個發動機接連失效，資深機師看來，一個發動機失效，都還有辦法重新降落起飛，但是這麼短的時間內雙發動機都失效，等同於飛機瞬間失去動力，這種機率是百萬分之一，甚至台灣幾乎都不曾見過，對於機師來說，簡直是噩夢中的噩夢！ <br /> <br /> <br /> 復航黑盒子解讀結果出爐，還原對話過程，10點52分38秒主要警告聲響，主警告燈包含就是會危機飛安的四大系統，發動機、油路、電力、液壓，亮燈還伴隨強烈蜂鳴聲，10點52分43秒收1號發動機油門，也就是關掉左翼引擎，準備重開，10點53分06秒，就在關掉左翼引擎時，2號發動機也就是右翼引擎也熄火，資深機師看來這種情況，任誰都難以挽回。 <br /> <br /> 退役機師饒自強：「最好的方式你剛剛起飛，如果是一個發動機失效，如果你操作沒問題，絕對是可以有充分充足的時間，讓這個飛機返回機場降落，飛行員駕駛最不願意見到，就是沒有動力，那這麼恐怖的遭遇，放在這個身上這三位飛行員，這三位前輩一定是…心理的掙扎跟煎熬，是一般人沒有辦法想像的。」 <br /> <br /> 10點53分18秒雙引擎都失去動力，第一次出現失速警告聲，組員提及發動機「順槳並斷油」，也就是歸回原位，重新啟動，顯然1號發動機無法重新啟動，16秒後對塔臺呼救Mayday，10點54分09秒呼叫「重新開車」，企圖重新啟動引擎，10點54分34秒主要警告燈再次響起，距離第一響只有1分58秒，緊接著不明聲響，研判當時就是撞擊計程車和橋墩。 <br /> <br /> 退役機師饒自強：「聽到滿心酸的，就怎麼會有這麼樣的、一連串的噩運會發生在這麼短的時間內，讓這麼成熟的幾位飛行員都束手無策。」 <br /> <br /> 10點54分36分，黑盒子停止紀錄，復航墜毀河中，為何兩台發動機接連失去動力，還有待後續調查。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206191206600.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206191209258.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206191204229.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/D9nTJvJnpeY" width="640"></iframe> </body> </html>
復興客機墜河／雙螺旋槳飛機故障 單引擎照樣能飛
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/20150207131936546.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 復興失事班機被懷疑是引擎故障，關錯引擎才會導致失事，事實上ATR72雙引擎飛機，如果其中一個故障或失效，只靠單顆引擎也能平安降落，航空界有個說法，「喝杯咖啡再決定關哪顆引擎」，代表引擎故障，其實有時間處置，並不急著馬上做決定，但看在飛行教官眼中，如果只剩單顆引擎，所有動作還是要在3分鐘內完成，並且趕緊找備降機場。 <br /> <br /> <br /> 影片上飛機起飛升空，才飛到一半，右邊螺旋槳完全動也不動，只靠左邊還在轉，但駕駛員老神在在，因為單顆引擎也能飛。 <br /> <br /> 飛行教官楊先愷：「發現引擎故障的話，他們必須要把所謂的，壞掉的引擎關閉，第一是把油門收起來，收起來之後再把油門斷電。」 <br /> <br /> ATR72雙螺旋槳民航機，左邊的是1號引擎，右邊叫做2號引擎，要是飛行過程中其中一個故障或失效，靠單邊引擎運轉，依舊能維持平穩飛行、安全降落，但標準SOP不能少。 <br /> <br /> 飛行教官楊先愷：「發現引擎故障的話，他們其實有所謂的標準作業程序，就是一個人拿出檢查表，拿出來唸(流程)，唸完之後另一個照著做，唸的那個人也要確實檢查做的人有沒有做錯。」 <br /> <br /> 簡單來說，發現引擎故障，第一時間必須回報塔台，關掉故障引擎重新順槳，所有動作要在3分鐘內完成，儘管單顆引擎依舊能飛，但飛行高度得降低，盡快找備降機場，避免意外發生！ <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/20150207131939602.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/20150207131941872.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/shihwei8@tvbs.com.tw/201502/2015020713194489.jpg" width="640px" /> </body> </html>