中華航空今年一度傳出將停飛營運逾30年的紐約航線。華航董事長何煖軒與媒體餐敘時表示，紐約航線不會停飛，但評估更換降落的機場。
華航1日復飛倫敦，何煖軒當地時間3日晚間在倫敦與媒體餐敘，除看好倫敦航線的發展，也針對一度傳出將停飛的紐約航線，明確表示會維持營運。
何煖軒說，紐約航線持續虧損，旺季載客率可達8成，但其他時間都才6成左右，加上先前公司內部的因素（指工會要求再提高外站津貼），在難敷成本下，確實曾考慮停飛；不過，經過評估，考慮建立航網不容易，加上華航今年有盈餘，決定紐約航線繼續飛。
不過，何煖軒也說，現在紐約航線降落的甘迺迪機場降落費太貴，他已到當地看過其他機場，正評估改降紐約其他機場的可行性，預計明年4月有結果。
根據華航提供的資料，紐約航線自1983年開航，營運至今超過34年，帶動台美間商務、文化及觀光交流，是華航發展跨太平洋航線的重要里程碑，深具重要歷史意義，品牌形象也深植於多數紐約華僑心中。
華航統計，過去一年國航台灣往返紐約的旅運量約為21.3萬人次。華航決定紐約航線不停飛的原因，是未來客貨運都看好。
根據美國國家旅遊辦公室統計至今年4月，赴美旅遊的亞洲旅客約占總體人數32.8%；另根據國際航空運輸協會（IATA）統計，未來5年亞太地區至美國運量年均成長達6.1%，高於全球平均4.6%，跨太平洋航線為極具發展潛力。
貨運部分，亞洲往返美國東岸的貨運艙位需求高且穩定，亞洲至美東多以電商貨等要求時效的高單價貨源為主，美東至亞洲的貨源除來自紐約、波士頓地區外，加拿大（多倫多，渥太華）等地出口至亞洲的傳產貨及半導體機台設備貨源也多利用紐約－台北航班載運。
華航紐約航線現在每週4班，並與合作夥伴共用班號，擴大航網版圖；例如和達美航空聯營，自紐約往返克里夫蘭、華府、邁阿密、芝加哥、匹茲堡、里奇蒙共6航點，每周約90班；另與維珍美國航空合作紐約返往舊金山、洛杉磯共用班號，串聯美國東西岸交通樞紐，每週約57班。
何煖軒與媒體的晚宴地點，設計成中古世紀場景，客人可換上仿中古世紀的服裝用餐，他也變裝打扮成武士。（中央社）
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